Bilan
La nouvelle génération de Honda Civic apporte des arguments qui pourront séduire les familles : de la modularité, du confort, des prix canon, une garantie 3 ans et des performances sympathiques en version diesel.
A noter que la nouvelle Honda Civic sera disponible avec un moteur diesel moins puissant à l’automne 2012. La consommation sera alors encore en baisse…
Cette future version pourra alors faire face directement avec les concurrentes coeur de gamme, avec une puissance proche de 110 ch. La Civic 2.2 i-DTEC verra alors son tarif augmenter ! Vous l’aurez compris : cette version est très compétitive pour un temps limité, avis aux amateurs…
Nous avons aimé
-style particulier de la Civic conservé
-modularité : sièges magiques
-volume du coffre
-rapport prix / prestations
-nouveaux équipements
Nous n’avons pas aimé
-sonorité du 2.2 i-DTEC
-précision du GPS à revoir
-gestion de la boîte automatique sur la Civic 1.8 i-VTEC AT
Texte et photos : Sébastien Rabatel, Guillaume Ollier
Données techniques :
Honda Civic 2.2 i-DTEC Executive
Couleur : Jaune
Performances chiffrées constructeur :
– 0 à 100 : 8,6 secondes
-Vitesse maxi : 217 km/h
Consommations chiffrées constructeurs :
Urbaine : 5,2 L/100km
Extra urbaine : 3,9 L/100km
Mixte : 4,4 L/100km
Motorisation :
Cylindrée : 4 cylindres 2199 cm3
Puissance : 150 ch à 4000 tr / min
Couple : 350 Nm de 2000 à 2750 tr / min
Rejet CO2 : 115 g/km (zone neutre du bonus-malus en France)
Puissance fiscale : 8 CV
Monte pneumatique de série : 225/45 R 17
Dimensions :
Longueur : 4,300 m
Largeur : 1,770 m
Hauteur : 1,440 m
Empattement : 2.595 m
Poids en ordre de marche : 1487 Kg
Coffre : 467 litres
Réservoir : 50 L
Tarif :
Honda Civic 2.2 i-DTEC Executive : à partir de 24500 €
va t elle sortir en 3 portes
merci de votre réponse
va t elle sortir en 3 portes
merci de votre réponse
Non pas de trois portes au programme
La lecture de cet avis me laisse perplexe sur la question de la boîte automatique qui ne semble pas avoir laissé de bonnes impressions à l’essayiste. Toutefois, celui-ci parle de boîte « à variation continue », équipée de « palettes sous le volant ». Ne confond-t’il pas la boîte « Multimode séquentielle » (qui, elle, est équipée de palettes) avec la boîte automatique normale qui est une boîte conventionnelle à 5 rapports?