A conduire
Les deux rivales du groupe PSA disposent de la même motorisation 2.0 HDI 140. Un moteur qui constitue avec le 1.6 HDI 112 le coeur de gamme des C5 et 508. Si le moteur est identique, les chiffres diffèrent à la fois pour les puissances fiscales, les rejets de Co2 et la consommation. La 508 HDI 140 est une 7 CV qui rejette 125 g de Co2, quand la Citroën C5 fait partie de la catégorie 8 CV et rejette 139 g de Co2.
Cet écart s’explique par une différence de poids de 178 kg sur la balance en défaveur de la C5 ! La Citroën a toujours été un peu trop lourde, et cet embonpoint devient d’autant plus gênant quand les rivales s’astreignent à des cures d’amaigrissement.
En version confort la C5 est livrée avec la fameuse suspension Hydractive. Le conducteur pourra opter pour le mode Sport qui réduit le débattement des suspensions, et permet d’atténuer le roulis sur un parcours sinueux. Comme toujours avec la C5, le train avant ne pose pas de problèmes mais le conducteur ne ressent pas une précision extraordinaire. La direction y est sans doute pour quelque chose… Certains se plaindront aussi de la souplesse des suspensions en mode normal.
Chez Renault, la Laguna propose son 2.0 dCi en déclinaison 130 ch. Si la Mégane et le Scénic auront droit au nouveau 1.6 dCi 130 dès le printemps, la Laguna pourrait en disposer mais pas avant 2012. Avec 10 ch de moins la Laguna est un peu moins vive que la 508 en reprises. Ce moteur sera suffisant pour de nombreuses familles, mais il impose de rétrograder pour effectuer des dépassements sur route et même sur autoroute.
Avec ses roues arrière directionnelles, le châssis de la Laguna GT 4Control paraît surdimensionné par rapport à la puissance de 130 ch. Rappelons qu’au lancement de la Laguna 3 le châssis GT n’était disponible qu’en 2.0 T essence de 205 ch ou 2.0 dCi 180 ch. Renault a souhaité démocratiser cette technologie de premier plan et la propose désormais sur les 4 différentes puissances du 2.0 diesel en 130, 150, 175 BVA6 et 180 ch. La stabilité dans les courbes est exemplaire, et le braquage des roues est optimal : on prend du plaisir à conduire cette Laguna.
Face à la Laguna, La Peugeot 508 ne réplique pas avec son train avant à pivots découplés, réservé à la version GT 2.2 HDI 204 ch. Avec son essieu type Pseudo-Mac Pherson la 508 s’écrase davantage sur le train avant que la Laguna et prend un peu plus de roulis. Sur ce point, la Peugeot 407 faisait mieux avec une précision de train avant excellente. Le châssis de la 508 est axé sur le compromis tenue de route / confort, en gros la synthèse des C5 et Laguna.
Note globale A conduire
Performances : Peugeot 508
Agrément conduite : Renault Laguna
Tenue de route : Renault Laguna
Budget
Troisième niveau de finition sur cinq, la 508 Allure est équipée en série des équipements principaux suivants :sellerie mi-cuir, accès et démarrage mains libres, jantes alliage 17″, frein de stationnement électrique, GPS Wip Nav Plus, pack rétrovision.
La roue de secours homogène en alliage est facturée 200 €.
Au niveau des équipements, la Citroën C5 Confort offre en série ESP, régulateur de vitesse, jantes alliage 17″, rétroviseurs rabattables électriquement, climatisation bizone, réglage lombaire, frein de stationnement automatique et connecting box. Elle est la moins chère des trois mais aussi la moins équipée, avec des équipements indisponibles comme le démarrage mains libres ou la sellerie mixte cuir-tissu.
La roue de secours de taille normale est facturée 70 €. Pour avoir droit au radar avant et au rétroviseur électrochrome, il faut s’acquitter de la somme de 550 € ( pack automatique ). Le GPS MyWay avec kit mains libres bluetooth est en option à 990 €.
Pour se rapprocher de la 508 la C5 doit donc être équipée du GPS, ce qui la rapproche à 310 € près de la 508. Ce faible écart est compensé chez Peugeot par la sellerie mi-cuir, l’accès et démarrage mains libres, les lécheurs de vitres chromées.
Et enfin de son côté la Renault Laguna GT 4Control joue la partition sportive avec en série la sellerie mixte cuir-tissu, les jantes alliage 18″, l’accès et démarrage mains libres, le pommeau de vitesses en aluminium. Le GPS TomTom est proposé pour la modique somme de 490 € ! Elle reste donc moins chère qu’une 508 Allure à équipement équivalent.
Lors de notre parcours, les familiales n’ont pas créé de surprise en matière de consommation. La plus légère, la Peugeot 508 est la plus sobre, et la plus lourde Citroën C5 arrive dernière. L’écart entre ces deux rivales atteint en moyenne 1 L/100 km, ce qui est significatif pour des voitures motorisées à l’identique.
Note Budget
Prix d’achat : Citroën C5 – Renault Laguna
Equipement : Renault Laguna – Peugeot 508
Consommation : Peugeot 508
Revente : Peugeot 508 – Citroën C5
Bonjour,
Bonnes explications mais il est vraiment dommage que la 508 ne soit pas équipée d’une suspension hydractive comme la C5.
Salutations
Conclusion aprés achat et 1000 kms parcourus en 508 sw gt.
REFETS DANS LE PARE BRISE,Aucuns rangements(les ingenieurs roulent ils dans les voitures????), aucunes protections(seuil de porte etcoffre, baguettes laterales, percussions de suspensions et bruit train AR, à coups bva; Bref déception de l’achat de cette voiture malgré l’espoir qu ‘enfin Peugeot avait su « monter en gamme » et surtout a pratiquement 42000€
Bonjour
Je viens de prendre une 508 GT suite à déception SAV Opel (10 mois et divers problèmes toujours pas résolus….)
Bref , je suis ravi en tous points :mais pourquoi ce manque de « petits rangements » – ces rangements portes inaccessibles-et ce bouton de mise en marche radar avant planqué derriere le couvercle réglage tête haute.
Autrement que du bonheur ,mais gare à ceux qui se garent
à la touchette contre les sois disant pare chocs!
P.S C’est vrai en ce qui concerne le reflet « tete HAUTE » dans le pare brise .
Il est vraiment regrettable que la 508 140cv ne soit pas en boite automatique. Avec une boite automatique c’est un vrai confort de conduite.
Salutations