Depuis plusieurs années maintenant, le moteur essence Renault désigné sous l’appellation 1.2 TCe est connu pour ses problèmes de fiabilité pouvant aller jusqu’à la casse moteur.
De nombreux propriétaires s’étaient regroupés sur un groupe Facebook dédié. L’affaire pourrait désormais aller plus loin en justice puisque plus d’un millier d’automobilistes portent plainte, représentés par l’avocat Christophe Lèguevaques. Un contentieux de masse pourrait donc voir le jour si la marque ne réagit pas avant une date fixée début juin par les plaignants pour obtenir réparation des préjudices à l’amiable.
Renault a indiqué à nos confrères du Parisien que 93 % des cas concernés par ces plaintes avaient déjà fait l’objet d’une prise en charge partielle ou totale.
Quels sont les véhicules concernés par ce problème moteur ?
Entre octobre 2012 et juin 2016, Renault a produit plus de 400.000 exemplaires de ce moteur essence, le 1.2 TCe, appelé 1.2 DIG-T chez Nissan. Proposé en boîte mécanique ou en boîte double embrayage EDC, ce moteur a connu une très grosse diffusion.
Renault : ce moteur 1.2 TCe a été proposé avec différentes puissances, en 100 ch, 115 ch, 120 ch, et 130 ch. Il a été monté sur le Captur première génération, la Clio 4, le Kadjar, les Mégane 3 et 4, le Kangoo 2, le Scénic 3, et le Grand Scénic 3.
Dacia : Moins de modèles sont concernés mais pas des moindres, puisqu’il concerne le Duster de première et de seconde génération. Les Dokker et Lodgy sont également motorisés par ce bloc essence.
Nissan : Chez Nissan, le 1.2 DIG-T 115 ch se retrouve sous le capot du Juke I, de la Pulsar et du Qashqai II.
Mercedes : La marque allemande est concernée pour le Citan, clôné à partir du Kangoo.
Les problèmes rencontrés par ce moteur Renault 1.2 TCe
Premier problème rencontré avec ce moteur : une surconsommation d’huile moteur. Ce qui pénalise les clients en budget d’entretien. L’avocat qui les représente indique également que cela augmente la pollution. Le manque d’huile va ensuite générer de l’usure prématurée et excessive. L’origine est un défaut de segmentation du moteur.
Et enfin second problème et pas des moindres, conséquence du problème précédent : un risque de casse moteur entre 60000 et 130000 km.
A noter que la nouvelle génération de moteur 1.3 TCe ou DIG-T lancée en février 2018 n’est pas concernée par ces problèmes.
Voici des exemples de témoignages recueillis sur la page Facebook du groupe :
Cyril : Je possède un dusteur dacia 1.2 tce de 2014 moteur hs 60000kms 11000 euros de réparation.
Pascal : Casse moteur à 67000km sur Kadjar..rupture des injecteurs.Bilan : 13600€ pour moteur neuf ( prise en charge du véhicule après 2 mois de négociation à 90%). Essai du nouveau moteur mais le garage remarque un problème de boîte auto…..bilan casse de la boîte et une facture de 11600€. Comment un véhicule de 5ans peut à ce poi nt être défectueux ?
Marylene : Quasqhai mort à 110 000kms. Acheté il y a trois ans. Résultat facture s élevant à + de 18 500 euros (boîte de vitesse automatique et moteur Hs). On a plus que nos yeux pour pleurer. Moteur qui s emballe et on décide de la mettre au garage. Voilà le résultat….
Patrick : J’ai réussi à revendre mon kadjar après une casse moteur à 76.000km. Pris en charge à 100% par Renault. J ai garder le véhicule 4 mois mais perdu 4.000€ à la revente plus jamais une voiture française
Bouli : J’ai un senic 3 phase 1.2 tce.Je l’ai emmener chez le garagiste renault pour une révisons et la on m’annonce moteur mort à 85000km!!!! Normalement renault prend en charge 85% des réparations….mais il me manque une facture donc pour le moment pas de prises en charge.
Xavier : J’ai acheté un Dacia Duster 1.2 TCE 125CV il y a 20 mois pour 12000 euros.Elle avait 28000kms aujourd’hui elle en a 48000 et le moteur est HS plus de compression.Renault refuse la prise en charge pour la simple excuse, la vidange doit être faite tous les 20000kms ou 1an. Et comme je n’ai même pas encore fait 20000kms, je devais la faire ce mois ci, j’en profitais pour faire mon contrôle technique et Renault dit oui à 20000kms mais si je n’ai pas atteint ce kilométrage il faut faire au bout d’un an.
Nos conseils si vous avez une voiture avec ce moteur ou non
Bien logiquement si vous avez lu cet article jusqu’ici et si vous êtes sur le point d’acheter une voiture avec ce moteur, passez votre tour. Même si le moteur a été changé, et même si la voiture n’a encore rencontré aucun problème, le niveau de risque est trop présent pour tenter le coup.
Si vous avez une voiture motorisée par ce bloc essence 1.2 TCe, ou DIG-T chez Nissan et que vous n’avez pas encore eu de problème, on ne pourra que vous conseiller de faire le niveau et donc l’appoint d’huile très régulièrement, et surtout de vous débarrasser de cette voiture au plus vite.
En revanche, étant donné que vous êtes au courant des problèmes de moteur, il serait à la fois vicieux et malhonnête de le revendre à un particulier. Et celui-ci pourrait aussi tenter par la suite de se retourner contre vous en cas de casse moteur, pour demander une annulation de la vente. Pour ne pas prendre ce risque et tourner définitivement cette page, nous vous conseillons vivement de vous faire REPRENDRE la voiture par un professionnel. Et pourquoi pas chez Renault ou Nissan ? Il leur serait malvenu de prétendre vous la reprendre moins cher car elle dispose du mauvais moteur. Et pour tous ceux qui seront évidemment échaudés de reprendre une voiture dans la même marque, n’oubliez pas une chose : les concessionnaires reprennent également des voitures d’autres marques qu’ils revendent à leur tour. Rien ne vous empêche donc d’acheter une Peugeot, une Audi ou une Toyota dans un garage Renault.
Concernant l’action collective, celle-ci devrait permettre de répondre à des cas qui ont été visiblement mal pris ou pas pris en charge par Renault, Nissan ou Dacia. On espère donc pour les automobilistes concernés comme pour l’avenir de la marque que des solutions soient trouvées rapidement.
