Bilan
Comme nous l’avions constaté lors de notre précédent essai, l’Insignia n’est pas seulement qu’une très belle berline. Opel a su corrigé les défauts de son ainé (la Vectra) en faisant nettement progresser le confort. Dommage que la boite de vitesse automatique peu dynamique et le moteur bruyant ternisse l’ensemble. Heureusement, le rapport Prix/Equipement fait que l’Insignia reste très compétitive face à ses concurrentes.
Ce que nous avons aimé :
L’esthétique soignée
Le coffre très généreux
Le rapport Tarif / Equipement
Le confort du châssis FlexRide
L’éclairage très efficace
Ce que nous avons moins aimé :
La boîte de vitesses
Le moteur bruyant
L’habitacle triste
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Performances chiffrées constructeur :
– 0 à 100 : 9,6 secondes
-Vitesse maxi : 215 km/h
Consommations chiffrées constructeurs :
Urbaine : 8,2 L/100km
Extra urbaine : 4,8 L/100km
Mixte : 6,0 L/100km
Motorisation :
Cylindrée : 4 cylindres 1956 cm3
Puissance : 160 ch à 4000 tr / min
Couple : 350 nm de 1750 à 2500 tr/min
Rejet CO2 : 159 g/km
Puissance fiscale : 9 CV
Dimensions :
Longueur : 4,830 m
Largeur : 1,856 m
Hauteur : 1.498 m
Empattement : 2,737 m
Masse à vide : 1580 Kg
Coffre : 530 L
Réservoir : 70L
Pneumatiques Brigestone Potenza 245/45 R18
Opel Insignia 2.0 CDTI 160ch AUTO Cosmo Pack 5 portes : 33 750 euros
Tarif de la version essayée : 37 080 euros
Options du véhicule d’essai :
– Peinture métallisée: 520 euros
– Premium Pack 2 : 400 euros
– Pack Business : 600 euros
– Châssis Flex-Ride : 850 euros
– Opel Eyes : 500 euros
– Rideaux pare-soleil latéraux AR : 150 euros
– Airbags latéraux arrière : 200 euros
– Prise électrique 230V située sur la console centrale arrière : 110 euros