CONCLUSION :
Suzuki n’a pas réalisé une grande prise de risque avec ce nouveau S-Cross, avant tout voulu comme une modernisation du modèle sortant. Le gabarit reste identique, le style est plus moderne mais toujours un peu sage, en revanche la mise à jour permet de voir arriver l’ensemble des aides à la conduite et des motorisations hybrides particulièrement sobres. Les possesseurs de la génération précédente devraient donc largement y trouver leur compte ! Pour les autres, ils pourront être tentés par le niveau d’équipement de série complet, et aussi par la présence possible d’une transmission intégrale. Le tout à des tarifs qui restent compétitifs, malgré une hausse de prix qui n’épargne aucun constructeur automobile actuellement.
Ce nous avons aimé :
- Gabarit et habitabilité
- Motorisation agréable au quotidien
- Consommation contenue
- Equipement complet
- Possibilité de choisir la transmission intégrale
Ce que nous avons moins aimé :
- Pas de sortie de climatisation aux places arrière
- plastiques de qualité inégale dans l’habitacle
- Prix en hausse
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Fiche Technique Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet Hybrid Style |
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| Moteur | |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Cylindrée | 1373 cm3 |
| Puissance | 129 ch à 5500 tr/min |
| Couple moteur | 235 Nm de 2000 à 3000 tr/min |
| Puissance fiscale | 7 CV |
| Performances | |
| Vitesse maxi | 195 km/h |
| 0 à 100 km/h | 9,5 s |
| reprise de 80 à 120 km/h en 5 ème | NC |
| Consommation et rejets de CO2 | |
| Consommation mixte | 5,3 l/100 km |
| Consommation urbaine | 5,2 l/100 km |
| Consommation extra-urbaine | 4,2 l/100 km |
| Taux de CO2 | 120 g WLTP |
| Malus écologique (2022) | zone neutre |
| Dimensions, mesures | |
| Longueur | 4,300 m |
| Largeur | 1,785 m |
| Hauteur | 1,580 m |
| Empattement | 2,600 m |
| Capacité du réservoir | 47 L |
| Capacité du coffre | 430 L |
| Poids à vide | 1235 kg |
| Prix | |
| Prix d’entrée de gamme | à partir de 27 590 € |
| Prix du modèle essayé | 31 190 € |
