Essai Citroën C4 II : une seconde génération bien née

La nouvelle Citroën C4 est ambitieuse, particulièrement dans cette déclinaison 2.0 HDI 150. Peut-elle prétendre prendre la tête du segment très disputé des compactes ? Eléments de réponse…

Design

La nouvelle C4 ne révolutionne pas le style de la marque, mais elle possède un caractère affirmé tout en revendiquant son appartenance à la gamme aux chevrons. La face avant et le profil font penser à la grande C5, avec une carrosserie joliment sculptée. La version Exclusive possède un attrait supérieur avec de nombreux éléments chromés ou noir laqué et des jantes alliage de série.

Adieu à la ligne de toit plongeante, désormais la Citroën C4 reprend une forme plus massive et cossue façon Golf. Mission réussie pour le style, à la fois consensuel et affirmé.

A vivre

A l’intérieur, Citroën a revu sa copie et abandonné l’originalité de la première C4. Adieu à l’afficheur central digital façon monospace, et au compte-tours digital derrière le volant, ainsi qu’au volant à moyeu fixe. Ces innovations n’ont pas suffisamment séduit pour être reconduites. L’ergonomie est plus intuitive, et on se sent rapidement à l’aise dans cette C4.

La nouvelle C4 innove malgré tout encore une fois avec des sièges avant avec fonction massage inédits à ce niveau de gamme, une prise 220 V sous l’accoudoir central, des indicateurs d’angles morts dans les rétroviseurs, le service eTouch…

Belle qualité pour la planche de bord rembourrée à coeur. Elle peut être livrée dans une ambiance bi-ton comme ici lorsque la sellerie est de couleur claire. De quoi apporter encore plus de luminosité, déjà appréciable avec l’option toit panoramique vitré.

Les passagers arrière gagnent en habitabilité par rapport à la première génération de C4. L’espace dévolu et la modularité n’ont toutefois rien de comparable avec ceux d’un C4 Picasso.

Le volume du coffre de 408 dm3 fait jeu égal avec les 405 dm3 d’une Mégane berline. En revanche, le volume descend avec l’option HIFI ! Le caisson de basses empiète beaucoup sur le coffre, nous le déconseillons aux familles.

A conduire

Le 2.0 HDI 150 permet à la nouvelle Citroën C4 de descendre sous la barre des 30 s pour l’exercice du 1000 mètres départ arrêté. L’écart de performances avec le HDI 110 est conséquent, et le gain en reprises sera un atout pour les gros rouleurs. Uniquement couplé à la boîte mécanique à 6 rapports, le 2.0 HDI 150 profite d’un couple de 340 Nm qui ne nécessite pas toujours de rétrograder pour effectuer un dépassement rapide. Le rapport poids puissance est favorable, avec seulement 30 kg de plus que la version e-HDI 110.

Contrairement à la nouvelle C4 qui semblait axée sur le dynamisme au détriment du confort, la nouvelle mouture soigne ses occupants. D’ailleurs la monte pneumatique d’origine de la C4 Exclusive n’est plus en 17″ mais en 16″. Notre modèle d’essai était monté en 17″ en option. Des jantes alliage 18″ sont également disponibles : elles sont superbes mais le confort doit fatalement s’en trouver dégradé.

Les gommes Michelin Primacy HP en 225/45 R17 soignent l’adhérence de la C4 qui adopte un comportement rassurant en toutes circonstances. Le toucher de route Citroën est appréciable, voilà une Citroën qui est bien née !

Budget

A 26190 €, cette Citroën C4 e-HDI 110 Exclusive n’est pas donnée. D’autant que l’équipement ne comprend ni les xénons, ni le GPS eMyWay, ni les jantes alliage 17″ ! Notre configuration d’essai dépasse les 31000 € avec tous ces équipements ainsi que le toit panoramique vitré. C’est cher, mais le niveau de prestations de cette C4 Exclusive HDI 150 est élevé : elle peut prétendre séduire une clientèle qui vise les qualités routières d’une C5 mais n’a pas besoin d’un volume de coffre aussi important.

La consommation mixte est donnée pour 4,9 L /100 km : nous ne manquerons pas de vérifier ce chiffre lors d’un prochain essai détaillé.

Bilan

Les prestations proposées par la nouvelle C4 2.0 HDI 150 se rapprochent d’une Citroën C5, autant pour la finition que pour l’agrément de conduite et l’équipement. Bien née, la nouvelle C4 propose une gamme encore incomplète : la version 2.0 HDI à boîte automatique est réservée dans un premier temps à la Citroën DS4. Il existe également un trou à combler entre les moteurs HDI 110 et HDI 150 : soyons patients.

Ce que nous avons aimé :

Qualité de finition

Moteur performant

Habitabilité et coffre ( sans l’option hifi )

Ce que nous avons moins aimé :

Pas de boîte automatique disponible sur le 2.0 HDI

Tarif élevé

A lire également :

Premier essai Citroën C4 e-HDI 110 BMP6 Exclusive : un agrément discutable

Texte et photos : Sébastien Rabatel

Données techniques :

Citroën C4 2.0 HDI 150 Exclusive

Performances chiffrées constructeur :
– 0 à 100 : 8,6 secondes

-1000 m DA : 29,9 secondes

-Vitesse maxi : 207 km/h

Consommations chiffrées constructeurs :

Urbaine : 6,5 L/100km
Extra urbaine : 4,0 L/100km
Mixte : 4,9 L/100km

Motorisation :

Cylindrée : 4 cylindres 1997 cm3
Puissance : 150 ch à 3600 tr / min
Couple : 340 nm à 2000 tr /min
Rejet CO2 : 127 g/km ( zone neutre du bonus malus )

Puissance fiscale : 8 CV

Monte pneumatique optionnelle 17″ : Michelin 215/50 R17

Dimensions :

Longueur : 4,329 m
Largeur : 2,050 m ( avec rétroviseurs )
Hauteur : 1.489 m
Empattement : 2.608 m
Masse à vide : 1320 Kg

Coffre : 408 dm3
Réservoir : 60L

Tarif :
Citroën C4 2.0 HDI 150 Exclusive : 26990euros
Tarif de notre version d’essai : 31100 euros
Options du véhicule d’essai:
-Peinture métallisée Bourrasque : 520 euros

-Jantes alliage 17″ Phoenix : 450 euros

-Pack HIFI ( GPS eMyWay + HIFI Denon ) : 1390 euros

-Pack sécurité ( projecteurs xénon bifonction + alerte de franchissement de ligne ) : 1290 €

-Toit vitré panoramique : 500 €