Essai pneumatique hiver Pirelli Sottozero 3

Pirelli vient de lancer un nouveau pneu cet hiver : le Sottozero 3. Un pneumatique hiver présenté comme haut de gamme, et disponible avec des dimensions allant de 16 à 21 pouces.

C’est la troisième génération de ce pneumatique hiver italien, avec une signification très logique de Sottozero : en-dessous de zéro ! Partons dans les températures hivernales pour découvrir les capacités routières de ce nouveau pneu.

Un essai dans le grand est pour le Pirelli Sottozero 3

Nous avons donc testé pour vous ce nouveau Pirelli Sottozero 3, avec des dimensions généreuses de 225/45 R18 sur une Citroën DS4.

Il est recommandé de monter 4 pneus hiver et non pas 2, pour bénéficier d’une bonne motricité des roues avant sur une traction tout en évitant les risques de tête à queue.

L’essai s’est déroule en Alsace et en Suisse, lors de cet hiver 2013-2014 qui n’aura pas été marqué par de nombreuses chutes de neige. Nous avons toutefois cherché la neige en altitude, jusque dans les Vosges pour se rendre compte des capacités de traction de ce pneumatique.

Les technologies utilisées sur le Pirelli Sottozero 3

Pour proposer ce nouveau pneumatique sur des véhicules haut de gamme comme Lamborghini, Mc Laren, Mercedes AMG et Maserati, Pirelli a mis le paquet avec un développement poussé. Comme toujours, les éléments utilisés pour la bande de roulement ont une importance primordiale. Il s’agit ici de polymères spécifiques avec un composé de gomme conçu pour fonctionner avec une plage de températures beaucoup plus étendue que sur des pneumatiques été.

La bande de roulement inaugure un dessin inédit, avec des blocs centraux en forme de flèches et des éléments latéraux plus arrondis pour évacuer l’eau et la neige.

Les lamelles 3D haute densité sont là pour assurer une bonne traction sur la neige tout en assurant un freinage court.

Pirelli a aussi élargi les éléments de contact pour augmenter l’adhérence.

La structure interne du pneu comprend des ceintures jumelles en acier renforcées par du polyamide en spirale enveloppé qui augmente la stabilité thermique et rend les pneus moins sensibles aux changements de la route et de la température de l’air.

On retrouve les deux rainures longitudinales, élargies pour faciliter l’évacuation de l’eau de pluie.

Et enfin, les concepteurs nous promettent une durée de vie supérieure à celle du Sottozero 2.

Quel étiquetage pour le Pirelli Sottozero 3

Le Pirelli Sottozero 3 obtient un C en matière d’économies de carburant, un B en matière de freinage sur sol mouillé, et 72 dB en bruit de roulement extérieur.

En comparaison, le Sottozero 2 obtient seulement un F pour la consommation, et un C pour le freinage sur route mouillée.

Cette nouvelle génération de Sottozero marque donc de réels progrès bien visibles pour les consommateurs avec la nouvelle norme d’étiquetage des pneumatiques.

En comparaison, le pneumatique Michelin Alpin 4 est gratifié d’un E pour la consommation, d’un C en freinage et de 70 dB pour le niveau sonore. Il n’y a donc qu’en matière de bruits de roulement que le Pirelli Sottozero 3 ne se situe pas au meilleur niveau.

Sur sol sec

En conduite sur sol sec, le Sottozero 3 autorise une conduite dynamique, et ne laisse jamais échapper le moindre couinement. Les ingénieurs Pirelli sont parvenus à établir un bon compromis entre sportivité et efficience, avec une très faible résistance au roulement. Seul point faible : un niveau sonore supérieur aux pneumatiques Michelin Pilot Sport montés d’origine sur cette DS4.

Conçu pour des voitures de moyennes et grosses cylindrées, ce pneumatique ultra haute performance est donc très à l’aise sur une DS4 de 163 ch.

On ne rappelle jamais assez que les pneumatiques hiver ne sont pas conçus que pour apporter uniquement plus d’adhérence et de sécurité sur de la neige ou de la glace : en dessous de 5 degrés, les chaussées sont particulièrement froides et un pneumatique été perd en efficacité.

Sur neige

En hiver, un long trajet peut révéler des suprises, avec des conditions météo très variables. Pour conserver une tenue de route sécurisante sans devoir renoncer aux performances de sa voiture, il est impératif d’équiper sa voiture de pneumatiques hiver.

Ce nouveau pneu hiver Sottozero 3 assure une très bonne traction sur la neige ou la glace. Les réactions de la voiture sont saines, avec une direction qui répond parfaitement et un freinage sécurisant.

Les capacités directionnelles et motrices font ainsi honneur à la réputation de Pirelli.

Nous ne sommes pas les seuls à penser du bien de ce nouveau pneu hiver Pirelli : Auto Bild l’a jugé comme le meilleur pneumatique parmi 8 concurrents, avec des performances remarquées en matière de freinage sur sol mouillé, résistance au roulement et traction sur sol enneigé.

Outre les dimensions disponibles de 16 à 21 pouces, le Pirelli Sottozero 3 est également proposé au catalogue dans 11 dimensions runflat.

Quelle consommation ?

Il est difficile de mesurer l’écart de consommation entre des pneumatiques été et des pneumatiques hiver, car on aura forcément tendance à surconsommer en hiver avec une utilisation poussée du chauffage pour réchauffer l’habitacle et désembuer, et des feux de croisement très sollicités.

J’ai donc poussé la durée de cet essai jusque fin avril pour circuler à des températures allant jusqu’à 25° avec les Pirelli Sottozero 3. La consommation du dernier trajet autoroutier du jour a permis d’atteindre un petit 5,3 L, ceci pour une DS4 2.0 HDI 160.

Sur ce point, le nouveau Pirelli se défend donc plutôt bien !

Bilan

Le nouveau Sottozero 3 est prêt à affronter l’ensemble des conditions hivernales : sol sec, sol humide, neige, glace : rien ne lui résiste. Nous avons beaucoup apprécié son potentiel dynamique, proche de pneumatiques sportifs.