Essai BMW i3 : conclusion, photos, fiche technique

Conclusion

La voiture électrique demeure un concept encore réservé à une certaine clientèle. Il suffira de vivre en copropriété sans possibilité de recharger dans son parking pour se voir bloquer la possibilité d’envisager l’achat d’une voiture électrique.

Beaucoup de chemin reste à parcourir dans le domaine, mais le fait que BMW lance une marque BMW i et ce premier modèle très i-nnovant ne pourra qu’inciter davantage d’automobilistes à se tourner vers la voiture électrique. A condition d’avoir le compte en banque qui va bien !

Lieu de production : Leipzig en Allemagne

Date de lancement : 14 novembre 2013

Nous avons aimé :

-rapport poids/puissance

-accélérations bluffantes

-design osé

-aménagement intérieur

-équipements disponibles

Nous n’avons pas aimé :

-pas de bruit artificiel ni de klaxon pour les piétons

-tarif qui grimpe vite avec les options et ambiances

-volume du coffre limité

-autonomie sans prolongateur pas supérieure à celle d’une ZOE malgré le tarif élevé

Fiche Technique BMW i3
Moteur électrique
Type de moteur	moteur synchrone hybride
Puissance	170 ch
Couple moteur	250 Nm
Puissance de récupération	Jusqu’à 50 kW
Puissance fiscale	3 CV
Performances
Vitesse maxi	150 km/h ( bridée )
0 à 100 km/h	7,2 s ( 7,9 s avec prolongateur )
reprise de 80 à 120 km/h	4,9 s ( 5,5 s avec prolongateur )
Consommation et rejets de CO2
Consommation mixte	12,9 kWh/100 km ( 13,5 avec prolongateur )
Autonomie cycle européen	190 km
Autonomie au quotidien	jusqu’à 200 km
Taux de CO₂	0 g/km ( 13 g avec prolongateur )
Bonus écologique ( France )	bonus de 6300 € depuis le 01/11/2013
Dimensions, mesures
Longueur	3,999 m
Largeur	1,775 m
Hauteur	1,578 m
Empattement	2,570 m
Capacité de la batterie	lithium-ion 22 kWh
Capacité du coffre	260 L
Poids à vide	1195 kg
Prix
Prix d’entrée de gamme	à partir de 34990 € ( hors bonus écologique )
Prix du modèle essayé	41600 € – Urban Life avec prolongateur d’autonomie