Bilan
Cette nouvelle boîte à double embrayage TCT est une bonne chose pour la Giulietta. Cela lui permet de proposer une boite automatique sans avoir de malus écologique comme sur certaines concurrentes, tout en baissant la consommation. L’agrément est au rendez-vous : c’est un vrai plus pour le modèle.
En France, une Alfa Giulietta vendue sur trois est une essence. En 170 ch avec boîte TCT, ma préférence va très nettement à la version essence MultiAir, plus agréable et nettement moins chère. Cette version a le punch attendu d’une Alfa, avec une sonorité agréable.
Alfa n’annonce pas pour l’instant l’arrivée de la boîte TCT sur les moteurs moins puissants de la gamme, mais cela viendra sans doute…
Texte et photos : Sébastien Rabatel
Ce que nous avons aimé :
Ligne réussie
Baisse de la consommation avec la boîte TCT
Transmission automatique sans malus écologique
Rapport prix / performances de la Giulietta MultiAir 170
Habitabilité arrière et volume du coffre
Ce que nous avons moins aimé :
Sonorité du 2.0 JTDM
Qualité de finition inégale
Changements de vitesses moins rapides qu’avec une DSG 6 de VW
Données techniques :
Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDm 170 TCT Distinctive
Cylindrée : 1956 cm3
Puissance fiscale : 9 CV
Puissance DIN : 170 Ch à 4000 tr/min
Couple maxi : 350 Nm à 1750 tr/min.
Performances chiffrées constructeur :
– 0 Ã 100 : 7,9 secondes
– Vitesse maximale : 218 km/h
Р1 000 m d̩part arr̻t̩ : NC
Consommations chiffrées constructeurs :
Urbaine : 5,3 L/100km
Extra urbaine : 4 L/100km
Mixte : 4,5 L/100km
Emission de CO2 (g/km) : 119 Bonus-Malus : zone neutre
Capacité du réservoir : 60 litres
Dimensions & poids :
Masse à vide : 1 387 Kg
Longueur : 4,351 m
Largeur : 1.798 m
Hauteur : 1.465 m
Empattement : 2,634 m
Tarif : Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDm 170 TCT Distinctive 31250 euros
Tarif de notre version d’essai : 33700 euros
Options du véhicule d’essai:Â
-Peinture métallisée :  550 euros
-Pack Sport : 1750 euros
-3ème appuie-tête arrière et accoudoir arrière : 150 euros