BMW Vision Driving Experience : la future iM3 se dévoile

BMW a levé le voile sur le prototype Vision Driving Experience au Salon de Shanghai 2025. Ce concept affûté et désormais pleinement dévoilé anticipe l’arrivée de la future iM3 électrique attendue en 2028. Entre démonstration de puissance et innovation technologique, ce prototype donne un aperçu concret de ce que BMW prépare pour ses modèles Neue Klasse.

Une silhouette plus radicale que le concept Neue Klasse

Exit le camouflage : le concept VDX se distingue immédiatement par une allure nettement plus sportive que le concept Vision Neue Klasse, dont il dérive. La berline électrique repose sur des jantes de 21 pouces, adopte une suspension abaissée et présente des ailes élargies ainsi que des bas de caisse marqués. Visuellement, BMW a opté pour un jeu de contrastes avec une teinte crème à l’avant et rouge pâle à l’arrière, tandis que des peintures luminescentes permettent au VDX de changer d’apparence selon l’éclairage. Ce type de finition rappelle les récentes expérimentations chromatiques vues chez Hyundai (avec la Ioniq 5 Disney Edition par exemple), mais BMW y ajoute une sophistication technique : les jantes s’illuminent selon les phases de conduite — accélération, récupération d’énergie ou freinage.

L’aérodynamique active en action

Sans appendices aérodynamiques visibles (à l’exception d’un petit spoiler), la berline mise sur un soubassement actif qui génère jusqu’à 1,2 tonne d’appui. Cette solution technique permettrait, selon BMW, d’atteindre des accélérations latérales de 3 G. À titre de comparaison, une Porsche Taycan Turbo GT, pourtant taillée pour la piste, reste sous la barre des 2 G.

À l’arrière, un diffuseur proéminent achève de souligner le travail sur le flux d’air. Ici, la performance prime, avec une approche qui rappelle plus l’univers de la course que celui des berlines grand public.

1 300 chevaux et un cerveau centralisé

Sous sa carrosserie futuriste, le VDX embarque une architecture technique impressionnante : quatre moteurs électriques pour un total de 1 300 chevaux et un couple cumulé de 18 000 Nm. Pour illustrer cette cavalerie, BMW a fait grimper son prototype sur une pente à 55 % lors d’une démonstration à Shanghai.

Mais au-delà des chiffres bruts, c’est le pilotage électronique de l’ensemble qui retient l’attention. Le système « Heart Of Joy », véritable cerveau embarqué, centralise la gestion de la transmission, du freinage, de la récupération d’énergie et des liaisons au sol. Ce type d’approche, déjà initié dans des modèles comme la Tesla Model S Plaid ou la Rimac Nevera, se généralise désormais chez les constructeurs plus traditionnels.

Une première incursion vers la série

À l’intérieur, le VDX s’éloigne de l’aspect brut des premiers prototypes. On découvre une planche de bord habillée de microfibre, un volant à double méplat et des matériaux colorés (sièges vert pâle, contreportes beiges) qui traduisent une volonté d’esthétique plus aboutie. L’ensemble est dominé par le Panoramic iDrive, un bandeau numérique sous le pare-brise que l’on retrouvera bientôt dans les BMW Neue Klasse de série.

Le VDX prépare ainsi le terrain pour une série de modèles à venir : dès fin 2025, le nouvel iX3 ouvrira le bal, suivi d’une i3 en 2026, avant l’iM3 (code ZA0) en 2028. Cette dernière aura pour mission de réconcilier les puristes de la M3 avec les nouvelles exigences du tout-électrique.

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