Maxus eTerron 9 : le nouveau pick-up électrique venu de Chine

Le marché des pick-up électriques se prépare à l’arrivée imminente d’un nouveau membre, le Maxus eTerron 9. Alors que jusqu’à présent, l’offre se limitait au modèle à propulsion arrière T90EV de la même marque chinoise, le eTerron 9 se démarque par sa transmission intégrale et des performances qui rivalisent avec les plus grandes références de la catégorie, comme le Ford Ranger Raptor.

Ce nouveau venu, doté d’une puissance totale de 436 chevaux grâce à un système de double moteur électrique, va sans doute faire parler de lui, d’autant plus que le segment des pick-up électriques reste encore très peu exploité. Alors, que peut-on attendre de cette nouveauté ? Une chose est sûre : les amateurs de tout-terrain et de véhicules utilitaires risquent d’être séduits par ses caractéristiques.

Performances : plus puissant qu’un Ford Ranger Raptor

Avec un moteur de 167 chevaux sur l’essieu avant et un second de 268 chevaux à l’arrière, le Maxus eTerron 9 cumule une puissance totale de 436 chevaux, ce qui dépasse les 405 chevaux du Ford Ranger Raptor. Cette transmission intégrale assure une traction optimale, que ce soit pour le tout-terrain ou pour une conduite plus classique sur route. La marque promet également une accélération rapide, bien qu’aucun chiffre précis n’ait encore été révélé.

Ce n’est pas tout : grâce à son système “All-Terrain”, le conducteur peut choisir parmi six modes de conduite, incluant des réglages pour le sable et la boue. Associé à une suspension pneumatique qui permet d’ajuster la hauteur du véhicule (jusqu’à 60 mm pour faciliter le chargement), le eTerron 9 est taillé pour affronter les terrains les plus difficiles.

Une batterie généreuse et une autonomie correcte

L’alimentation des deux moteurs électriques provient d’une imposante batterie de 102 kWh, offrant une autonomie annoncée de 267 miles (environ 430 km) sur une seule charge. Si cette autonomie n’est pas révolutionnaire, elle reste dans la moyenne haute pour un pick-up de cette taille. La possibilité de charger à une vitesse maximale de 115 kW permet de recharger de 20 à 80 % en 40 minutes, ce qui est un atout non négligeable pour un usage intensif, surtout dans le cadre de déplacements professionnels.

Plus grand que le Ford Ranger, mais avec quelques concessions

Avec ses 5,5 mètres de long, le Maxus eTerron 9 dépasse le Ford Ranger de 13 cm. Ce gabarit généreux s’accompagne d’une fonctionnalité intéressante : la possibilité de rabaisser la cloison du plateau pour augmenter la longueur maximale de chargement à 2,4 mètres, contre environ 1,5 mètre pour une version Double Cab du Ranger. Cela peut s’avérer pratique pour transporter des objets particulièrement longs sans se soucier de l’espace disponible.

Cependant, là où le Maxus fait des concessions, c’est sur sa capacité de charge utile, qui plafonne à 620 kg, soit près de la moitié de certains modèles du Ranger. Cela pourrait limiter son attractivité pour certains professionnels nécessitant un véhicule capable de transporter des charges lourdes.

Des fonctionnalités pratiques et un frunk spacieux

Le Maxus eTerron 9 ne se contente pas d’une motorisation électrique puissante. À l’image de modèles comme le Ford F-150 Lightning ou le Rivian R1T, il intègre un “frunk” (coffre avant) étanche de 236 litres, idéal pour ranger du matériel à l’abri des intempéries. En outre, le eTerron 9 se distingue par ses capacités de vehicle-to-load (V2L), qui permettent d’utiliser la batterie pour alimenter des appareils électriques. Des prises de 2,2 kW sont installées dans le frunk et sur le plateau, tandis qu’une prise de 6,6 kW est également disponible à l’arrière. Cela en fait un véhicule polyvalent, parfait pour les professionnels ou les amateurs de camping qui souhaitent alimenter leurs équipements directement depuis leur véhicule.

Prix et disponibilité

Le Maxus eTerron 9 devrait être disponible en précommande dès octobre, avec des premières livraisons prévues pour janvier 2025. Si les prix n’ont pas encore été dévoilés, il est probable que ce modèle se situe dans une fourchette de prix similaire à ses concurrents, notamment le Ford Ranger, dont les versions bien équipées tournent autour de 50 000 euros.