L'Alpine A390 en dernière phase de réglages

Après la sortie de l’A290 à l’automne dernier, Alpine va très prochainement commercialiser son deuxième modèle électrique. Et contrairement à l’A290 qui est une Renault 5 E-TECH en version sportive, l’A390 est lui un modèle totalement inédit. Autant dire que les attentes seront nombreuses, pour le tout premier SUV de l’histoire d’Alpine. En attendant la présentation officielle prévue le 27 mai 2025, voici de nouvelles infos sur ce concurrent du Porsche Macan EV.

Un positionnement « Sport Fastback »

L’A390 se positionne d’emblée comme un “Sport Fastback” plutôt qu’un simple SUV, une nuance importante pour Alpine, qui entend préserver son ADN sportif. Avec ses lignes tendues, son capot nervuré et sa signature lumineuse baptisée “Cosmic Dust”, l’A390 affiche un style affirmé, proche du concept A390_ß dévoilé en 2024. Ses dimensions (4,615 m de long, 1,88 m de large et 1,53 m de haut) le placent au cœur du segment des SUV électriques sportifs, aux côtés du Cupra Tavascan ou du Ford Capri électrique, plus qu’en rival direct du volumineux Macan.

Configuration à trois moteurs

L’Alpine A390 utilise une plateforme AmpR Medium retravaillée, avec notamment l’adoption d’une transmission tri-moteur (un à l’avant, deux à l’arrière). Cette configuration, couplée à un système de torque vectoring actif, devrait permettre à l’A390 de développer jusqu’à 600 ch, offrant des accélérations dignes d’une A110 R, avec un 0 à 100 km/h qui vise les 4 secondes, voire moins. Une version moins puissante à deux moteurs sera également proposée, une alternative qui pourrait séduire un public plus large à un prix plus compétitif.

Côté comportement, Alpine promet un SUV au centre de gravité abaissé, à la répartition des masses quasi parfaite, et doté d’un train roulant affûté pour maximiser l’agilité. Les premiers essais sur la glace en Suède ont révélé une direction précise et une tenue de route instinctive, même si l’A390 ne pourra totalement rivaliser avec la légèreté cristalline d’une A110 thermique. À noter que pour exploiter tout son potentiel, plusieurs modes de conduite seront proposés, dont un mode “Track” destiné aux plus sportifs.

L’expérience de conduite sera renforcée par un travail spécifique sur le son : sans chercher à imiter le bruit d’un moteur thermique, Alpine a développé deux ambiances sonores propres à l’A390, une approche similaire à celle adoptée par Audi avec ses modèles e-tron GT. Rappelons aussi que grâce à son partenariat avec Michelin, l’A390 bénéficiera de pneumatiques sur-mesure. Au choix : des Pilot Sport EV en 20 pouces de série, ou les Pilot Sport 4S en 21 pouces.

Un habitacle qui devrait en mettre plein la vue

À l’intérieur, peu d’informations officielles pour l’instant, mais certains éléments filtrent : l’A390 sera équipé d’un volant gainé de cuir Nappa inspiré de la Formule 1, intégrant des commandes pour le changement de mode de conduite, ainsi que des boutons “Overtake” pour des boosts ponctuels de puissance et “Recharge” pour ajuster la récupération d’énergie. Une approche fonctionnelle qui tranche avec les intérieurs parfois trop épurés de certaines concurrentes.

L’A390 n’est que le début d’une offensive produit majeure pour Alpine, qui prévoit de lancer sept nouveaux modèles électriques d’ici 2030. Après ce “coupé-SUV”, deux autres SUV plus imposants suivront, avant de revenir aux fondamentaux avec une nouvelle génération d’A110, une version roadster et un grand coupé quatre places baptisé A310, clin d’œil assumé à son glorieux ancêtre.

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