Le concept BMW Vision Driving Experience, loin de la future Série 3 ?

BMW repousse une nouvelle fois les limites de l’innovation avec son prototype Vision Driving Experience, un véhicule d’essai inédit destiné à tester les nouvelles technologies de gestion de la dynamique de conduite. Dévoilé dans le cadre d’un programme d’endurance aux États-Unis, ce laboratoire roulant introduit le Heart of Joy, une unité centrale révolutionnaire qui promet d’accroître à la fois les performances et l’efficience des futurs modèles électriques de la Neue Klasse.

Un centre de commande inédit pour une expérience de conduite optimisée

Loin d’être un concept destiné à la production, la BMW Vision Driving Experience sert de plateforme de test pour les technologies embarquées de la Neue Klasse. Son innovation clé repose sur le Heart of Joy, un supercalculateur qui pilote en temps réel la transmission, le freinage, la régénération d’énergie et la direction. Avec une puissance de calcul dix fois supérieure aux systèmes actuels, ce processeur ultrarapide permet une synchronisation parfaite entre les différents organes du véhicule, supprimant ainsi les délais de réaction et augmentant la réactivité du châssis.

BMW promet ainsi un comportement routier plus affûté que jamais : meilleure stabilité en virage, freinages plus progressifs et une gestion intelligente de l’accélération. Le résultat ? Une conduite plus fluide et intuitive, où le conducteur ressent instantanément les effets de ses commandes.

Une révolution dans la gestion de l’énergie et du freinage

Au-delà des performances pures, l’innovation majeure du Heart of Joy réside dans sa capacité à maximiser l’efficacité énergétique. Grâce à une gestion entièrement centralisée de la récupération d’énergie au freinage (ou récupération d’énergie cinétique), BMW annonce une augmentation de 25 % de l’autonomie par rapport aux modèles actuels.

Dans la majorité des cas, les freins classiques ne seront presque plus utilisés, la décélération étant assurée par la régénération. Cette approche, qui rappelle les véhicules équipés d’un mode one-pedal drive, améliore non seulement l’efficience du véhicule, mais réduit également l’usure des freins, un facteur clé pour les propriétaires de voitures électriques.

Une nouvelle approche du châssis pour une conduite plus précise

Avec cette nouvelle architecture, BMW veut aussi marquer les esprits sur la précision du comportement dynamique. L’unité centrale analyse en temps réel la trajectoire du véhicule et ajuste instantanément la répartition du couple pour garantir une stabilité optimale. En conditions extrêmes, cette gestion ultra-rapide permet d’optimiser l’adhérence et le contrôle, transformant chaque virage en une expérience plus fluide et plus prévisible.

Sur circuit, BMW a démontré l’efficacité de cette technologie en soumettant son prototype à des tests à haute intensité au centre de performance de Spartanburg, en Caroline du Sud. Avec un couple phénoménal de 18 000 Nm, l’objectif était clair : tester la capacité du Heart of Joy à maîtriser des puissances extrêmes pour garantir des performances irréprochables sur route.

L’avenir de BMW se dessine avec la Neue Klasse

L’introduction du Heart of Joy dans la Neue Klasse marque une évolution majeure dans l’approche du constructeur bavarois. Désormais, BMW ne se contente plus d’électrifier sa gamme : il redéfinit totalement l’expérience de conduite, combinant efficacité accrue, dynamisme inédit et intelligence embarquée.

Si la BMW Vision Driving Experience ne verra jamais la production, les technologies qu’elle teste façonneront les modèles électriques à venir. La première berline électrique reposant sur cette architecture sera produite dès cette année en Hongrie, et une première mondiale est prévue pour le salon Auto Shanghai 2025.

Très clairement selon BMW, ce concept ne préfigure donc pas de près la future Série 3 / i3 électrique, mais permet de mettre en avant et de tester les nouvelles technologies qui arrivent bientôt sur les modèles de la Neue Klasse. La future Série 3 sera sans doute plus conventionnelle esthétiquement, à confirmer d’ici son arrivée en 2027…