Volkswagen e-Caravelle : l'alternative à l'ID.Buzz

Volkswagen poursuit l’électrification de sa gamme avec l’arrivée du e-Caravelle, version 100 % électrique du célèbre minibus de la marque. Disponible à la commande en France, cette nouvelle déclinaison promet une mobilité plus propre sans sacrifier l’espace ni le confort, des éléments clés qui ont fait la renommée de la Caravelle depuis plusieurs décennies. Mais comme pour l’ID.Buzz, l’autonomie électrique est très réduite, avec seulement 300 km. ( lire notre essai du Volkswagen ID.Buzz )

Un minibus électrique pour le transport de passagers

Destinée avant tout aux professionnels et aux familles nombreuses, la e-Caravelle reprend la philosophie de son homologue thermique en offrant un vaste espace intérieur avec plusieurs configurations possibles. Elle est proposée avec deux empattements :

• Version courte (L1) : 3,10 m d’empattement pour une longueur totale de 5,05 m

• Version longue (L2) : 3,50 m d’empattement pour une longueur totale de 5,45 m

Ces dimensions généreuses permettent d’accueillir jusqu’à huit passagers, avec trois sièges individuels en deuxième rangée et une banquette trois places à l’arrière. L’espace n’est donc pas sacrifié, un critère essentiel pour ce type de véhicule qui vise aussi bien les services de navettes que les familles adeptes des longs trajets.

Motorisations et autonomie : un choix limité mais cohérent

Volkswagen propose la e-Caravelle en deux niveaux de puissance, tous deux équipés d’une batterie de 64 kWh de capacité nette :

• 136 ch (100 kW) avec une autonomie annoncée de 319 km en cycle WLTP

• 286 ch (210 kW) avec une autonomie légèrement réduite à 307 km en cycle WLTP

Si l’autonomie est correcte pour une utilisation en zone urbaine et périurbaine, elle reste en deçà de certaines références du marché, comme le Mercedes EQV qui peut atteindre 363 km avec sa batterie de 90 kWh. Pour les trajets longue distance, les utilisateurs devront compter sur la recharge rapide en courant continu (CC) jusqu’à 125 kW, permettant de récupérer environ 80 % d’autonomie en 30 minutes. En courant alternatif (AC), la charge est limitée à 11 kW, ce qui nécessitera plusieurs heures pour une recharge complète sur borne publique ou à domicile.

Une dotation complète pour le confort et la sécurité

Volkswagen a choisi de proposer la e-Caravelle dans une finition unique baptisée ‘Life’, particulièrement bien équipée. À bord, on retrouve un environnement moderne et technologique avec notamment :

• Digital Cockpit et écran tactile couleur de 13 pouces avec App-Connect sans fil

• Climatisation et chauffage d’appoint électrique

• Pompe à chaleur pour optimiser l’autonomie par temps froid

• 10 haut-parleurs pour un confort acoustique supérieur

• Nombreuses prises USB (2 à l’avant, 6 à l’arrière) pour tous les passagers

• Jantes alliage 16 pouces en finition « Montreal »

Côté sécurité, la e-Caravelle intègre plusieurs aides à la conduite de série :

• Régulateur de vitesse adaptatif avec limiteur prédictif

• Assistant de maintien de voie Lane Assist

• Système de freinage d’urgence autonome avec détection des piétons et cyclistes

• Détection de signalisation routière

• Aide au stationnement arrière

Ces équipements viennent renforcer l’attractivité du modèle, qui mise sur un haut niveau de confort et de sécurité pour séduire sa clientèle cible.

Un positionnement tarifaire ambitieux

Le prix de départ de la e-Caravelle est fixé à 66 800 € HT, ce qui la place dans le haut du segment des vans électriques. À titre de comparaison la version diesel est facturée à partir de 46 800 € HT en 2.0 TDI 150 ch, avec la finition Life, l’écart de prix est plus que conséquent !

Avec la e-Caravelle, Volkswagen propose une alternative sérieuse aux motorisations thermiques pour le transport de personnes. Le modèle conserve ses points forts historiques : un espace intérieur généreux, une modularité appréciable et un confort de conduite optimisé par une dotation technologique complète.

Néanmoins, son autonomie reste en retrait face à certains concurrents et son prix d’entrée élevé pourrait compliquer sa démocratisation.