BMW restyle son iX : voici les nouveautés 2025

BMW poursuit l’évolution de son SUV électrique phare, l’iX, en lui offrant un restylage qui ne manque pas de faire parler. Si certains y verront une modernisation bienvenue, d’autres ne manqueront pas de critiquer les choix esthétiques audacieux, notamment les fameuses calandres réniformes rétroéclairées. Mais au-delà du design, ce facelift apporte une amélioration notable des performances, de l’autonomie et de l’expérience de conduite. Suffisant pour faire oublier ses lignes polarisantes ?

Plus d’autonomie et de puissance : le bond en avant technique

L’un des principaux axes d’amélioration du nouvel iX concerne son efficience énergétique. BMW annonce une réduction de plus de 8 % de la consommation grâce à une combinaison de nouveaux moteurs électriques, une batterie optimisée, une électronique de puissance plus efficace et des pneus à plus faible résistance au roulement. Résultat : chaque déclinaison gagne en autonomie et en dynamisme.

La gamme se réorganise avec de nouvelles appellations :

• xDrive45 : cette version d’entrée de gamme remplace l’ancienne xDrive40 avec une batterie utilisable de 94,8 kWh, soit 30 % de capacité supplémentaire. L’autonomie grimpe à 602 km (+160 km), tandis que la puissance passe de 322 à 408 ch avec un couple de 700 Nm, permettant d’abattre le 0 à 100 km/h en 5,1 secondes.

• xDrive60 : cette variante succède au xDrive50 et voit sa capacité de batterie portée à 109,1 kWh (+4 kWh). L’autonomie atteint désormais 701 km, contre 611 km auparavant. Avec 544 ch et 765 Nm, le 0 à 100 km/h est expédié en 4,6 secondes.

• M70 xDrive : le sommet de la gamme prend le relais de l’iX M60 avec une batterie de 108,9 kWh, une autonomie de 600 km et une puissance de 650 ch pour un couple impressionnant de 1 100 Nm. Résultat : 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes et une vitesse maximale de 250 km/h.

Les temps de recharge progressent également, avec des puissances maximales de 175 kW pour le xDrive45 et 195 kW pour les xDrive60 et M70.

Une conduite plus affûtée et une meilleure gestion du châssis

Pour accompagner cette montée en puissance, BMW a revu l’équilibre général du véhicule en adaptant individuellement le châssis et les suspensions à chaque version. Un nouveau palier hydraulique d’essieu arrière est introduit afin de préserver le confort et l’agilité de l’iX, un point clé sur un SUV aussi imposant.

Le mode Sport se distingue désormais davantage des autres modes, renforçant la réactivité du véhicule et permettant de désactiver les aides à la conduite pour une expérience plus dynamique. L’iX M70 reçoit également un système de freinage M Sport amélioré, disponible en option sur les autres modèles.

Un design qui assume son originalité

Le BMW iX a toujours été un modèle qui divise en matière de design, et ce restylage ne cherche pas à apaiser les débats. L’élément le plus marquant reste la calandre Iconic Glow rétroéclairée, de série sur le M70 et en option sur les autres modèles. Avec son motif en diagonale, elle s’intègre à des phares redessinés, inspirés du concept Neue Klasse.

D’autres évolutions stylistiques apparaissent, notamment des boucliers avant et arrière plus intégrés à la teinte de carrosserie sur les versions standard, et un kit M Sport plus agressif. Les jantes varient de 20 à 23 pouces, avec des pneus intégrant une mousse insonorisante pour réduire le bruit de roulement. De nouvelles teintes, dont des finitions métalliques glacées BMW Individual, et des touches de bronze titane pour les versions xDrive45 et xDrive60, viennent compléter les options de personnalisation.

Une dotation enrichie mais une technologie intérieure inchangée

Si l’extérieur évolue, l’habitacle reste fidèle à lui-même. Contrairement aux dernières productions BMW comme la Série 7, l’iX conserve son interface iDrive avec écran incurvé de 12,3 pouces pour l’instrumentation et 14,9 pouces pour l’info-divertissement. Le système Panoramic iDrive récemment dévoilé au CES de Las Vegas n’est donc pas de la partie.

Cependant, l’équipement de série s’étoffe avec un système audio Harman Kardon, des sièges avant chauffants, un volant chauffant, des phares LED adaptatifs et un régulateur de vitesse adaptatif avec l’assistant de conduite Driving Assistant Plus. L’éclairage d’accueil et d’adieu apporte une touche supplémentaire de sophistication.

L’option M Sport ajoute désormais des sièges baquets multifonctions avec soutien latéral accru et assise allongée, un volant et des pédales spécifiques, ainsi qu’une planche de bord bicolore avec inserts en argent foncé et console centrale en noir brillant.

Côté aides à la conduite, l’assistant autoroutier offre une conduite automatisée de niveau 2 jusqu’à 130 km/h avec changement de voie activé par le regard du conducteur. Le Parking Assistant Professional permet même de garer le véhicule depuis son smartphone.

Des prix en hausse, mais justifiés ?

Avec ces améliorations techniques et cette dotation enrichie, la BMW iX revoit logiquement ses tarifs à la hausse :

• xDrive45 : à partir de 88 600 € (contre 82 500 € pour l’ancienne xDrive40).

• xDrive60 : dès 106 400 €.

• M70 xDrive : un ticket d’entrée à 136 800 €, pour une alternative électrique aux SUV les plus sportifs du marché.

Si la montée en gamme est indéniable, cette inflation pourrait dissuader certains acheteurs, notamment face aux concurrentes comme l’Audi Q8 e-tron ou la Tesla Model X, qui proposent des autonomies similaires à des prix parfois plus compétitifs.

Verdict : un restylage convaincant mais toujours polarisant

Le BMW iX 2025 ne change pas radicalement, mais il améliore ses points forts : plus d’autonomie, plus de puissance et un confort accru, tout en assumant un design toujours aussi clivant. Il s’adresse à ceux qui recherchent une expérience premium et technologique, quitte à s’éloigner des codes classiques du luxe automobile.

Reste à voir si ces évolutions suffiront à séduire un public plus large, ou si l’iX continuera à jouer le rôle de l’électron libre dans la gamme BMW.