Porsche 911 Carrera S 2025 : un facelift sous le signe de la puissance

Pour 2025, Porsche offre un restylage à sa mythique 911 Carrera S. Avec une mise à jour mécanique et des améliorations technologiques, ce modèle revisité du 992.2 reste fidèle à son ADN tout en modernisant son offre. Mais dans un monde où l’électrification prend une place croissante, l’absence de technologie hybride sur cette version interpelle.

Une motorisation purement thermique qui gagne en puissance

Le cœur de la nouvelle Porsche 911 Carrera S reste son moteur flat-six biturbo de 3,0 litres. Cette mécanique emblématique se voit dotée de nouveaux turbocompresseurs et d’un système de refroidissement retravaillé. Le résultat ? Une puissance qui grimpe à 480 chevaux, soit 30 ch de plus que la version précédente, tout en conservant un couple de 530 Nm. Cette hausse se traduit par des performances impressionnantes : un 0 à 100 km/h abattu en 3,3 secondes et une vitesse de pointe fixée à 308 km/h.

Contrairement à certaines variantes récentes comme la 911 GTS qui adoptent une hybridation légère, la Carrera S conserve une approche purement thermique, un choix qui séduira les puristes. En revanche, le modèle ne propose que la boîte automatique PDK à huit rapports, excluant la boîte manuelle disponible sur les Carrera de base.

Un châssis affûté pour une dynamique améliorée

Pour renforcer ses ambitions sportives, Porsche a également travaillé sur le comportement routier de la Carrera S. La géométrie de la suspension avant a été ajustée pour une meilleure précision, tandis qu’un nouveau système de freinage équipe désormais le véhicule : des disques de 408 mm à l’avant et de 308 mm à l’arrière, associés au Porsche Torque Vectoring Plus, de série sur ce modèle.

En option, les amateurs de conduite engagée peuvent opter pour des freins en céramique, une direction arrière, ou encore la suspension active PASM. Cette dernière, abaissant la caisse de 10 mm, offre une réponse encore plus réactive grâce à des modifications hydrauliques. Ces ajustements visent à hisser la Carrera S au sommet de la dynamique, avec Porsche affirmant qu’il s’agit de la version « la plus dynamique » jamais produite.

Un design subtil mais affirmé

Esthétiquement, le facelift de la Carrera S s’inspire des modèles Turbo précédents. On note une face avant redessinée, intégrant un nouveau bouclier et des phares LED à matrice, ainsi qu’un ensemble de roues différenciées : 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière. L’arrière reste fidèle à son allure musclée, avec des sorties d’échappement sportives en finition argentée.

L’habitacle, quant à lui, reçoit une cure de modernité avec un tableau de bord 100 % numérique, remplaçant le traditionnel compte-tours analogique. Parmi les nouveautés pratiques, un chargeur à induction pour smartphone est désormais inclus de série. L’intérieur propose un revêtement en cuir noir standard, mais les options de personnalisation restent nombreuses : cuir étendu, pack Sport Chrono ou encore une gamme d’équipements haut de gamme qui permet à chaque acheteur de configurer un modèle à son image.

Des tarifs qui visent le haut de gamme

Disponible en coupé et en cabriolet, la Porsche 911 Carrera S affiche des prix à la hauteur de son statut. Comptez 157300 euros pour la version Coupé et 171500 euros pour la déclinaison cabriolet, des tarifs qui placent ce modèle face à des véhicules d’exception. À titre de comparaison, une Aston Martin Vantage débute autour de 153000 euros.

Ce facelift de la 911 Carrera S reste fidèle à la philosophie Porsche : privilégier la performance pure et une conduite immersive. Si certains regretteront l’absence d’hybridation, d’autres y verront une continuité bienvenue dans un marché où les solutions électriques tendent à uniformiser les sensations. Avec ce modèle, Porsche montre qu’il est encore possible de conjuguer tradition et innovation.