Porsche a bien confirmé l’arrivée d’une version hybride de sa 911 Turbo, prévue pour 2026, avec un système hybride inédit, des batteries made in Germany et un retour à la boîte manuelle pour la Carrera S. Ce modèle phare illustre la nouvelle stratégie de la marque, visant à équilibrer technologies électriques et motorisations thermiques performantes.
Un Turbo Hybrid pour étoffer la gamme 911 hybride
Le lancement de la Porsche 911 Turbo Hybrid s’inscrit dans une vaste opération de restylage pour la génération 992.2. Porsche, déjà pionnière en matière d’hybrides sportifs, propose ici une nouvelle version de sa gamme, après la sortie en 2024 de la 911 GTS hybride, qui avait introduit le concept “T-Hybrid”. Ce dernier associe un moteur six cylindres turbo 3,6 litres à un moteur électrique intégré dans la boîte de vitesses, alimenté par une batterie lithium-ion. Un événement technique, puisqu’il s’agit de la première hybridation proposée sur une 911.
La 911 Turbo Hybrid reposera sur un moteur largement optimisé, avec une puissance qui devrait avoisiner les 600 à 700 chevaux (447 à 522 kW) selon Porsche, soit un gain significatif par rapport aux 427 kW du modèle 911 Turbo à essence. Avec de tels chiffres, Porsche semble vouloir rivaliser avec des concurrents comme la Ferrari 296 GTB, ou la McLaren Artura, qui mêlent eux aussi hybrides et hautes performances.
Vers un mix électrique et thermique
Le développement de la 911 Turbo Hybrid est le fruit de la nouvelle orientation de Porsche, qui souhaite convertir 80 % de sa gamme en électrique d’ici 2030, tout en maintenant certaines icônes en version thermique. Cette exception inclut la 911, qui continuera de privilégier les motorisations hybrides et thermiques dans un cadre réglementaire de plus en plus contraignant en Europe.
La 911 Turbo Hybrid répond à cette ambition de garder la 911 fidèle à elle-même, malgré les changements imposés par la réglementation. Le retour à une boîte manuelle sur la Carrera S, attendu pour 2025, renforce également cette volonté de maintenir une expérience de conduite authentique et immersive, en particulier pour ceux qui préfèrent un contact direct avec la machine.
Porsche a confié la production de la batterie de cette 911 hybride à Varta, fabricant allemand appartenant au groupe Porsche. Ce nouveau fleuron de la gamme 911 sera donc très attendu, et d’ici là nous allons très certainement voir de nombreuses images de cette nouvelle déclinaison en tests, notamment sur la boucle nord du Nürburgring…
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