Voici en avant-première le Mini Aceman JCW, qui sera dévoilé au grand public lors du Salon de l’Automobile de Paris le 14 octobre 2024. Cette version John Cooper Works du nouveau MINI Aceman promet des sensations fortes, mais pourra-t-elle vraiment rivaliser avec les concurrentes du segment, tels que les Volkswagen ID.3 GTX, Abarth 600e et encore Alfa Romeo Junior Veloce ?
Un moteur boosté, mais toujours en retrait face à la concurrence
Sous le capot, le MINI Aceman JCW affiche une nette amélioration par rapport à la version standard. Son moteur électrique développe désormais 255 ch, contre 181 à 215 ch pour le modèle de base. Avec cette montée en puissance, MINI espère rendre son SUV électrique plus compétitif sur le marché des véhicules familiaux sportifs. Le constructeur annonce une accélération de 0 à 100 km/h en moins de sept secondes, une performance honorable mais qui reste en deçà de certains de ses concurrents directs.
Comparons. Le Volkswagen ID.3 GTX et le Cupra Born VZ, tous deux des acteurs sérieux du marché, développent chacun 322 ch et parviennent à effectuer le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. Même le Volvo EX30, pourtant moins sportif par essence, réalise ce sprint en seulement 5,7 secondes dans sa version de base. Et si vous optez pour la version équipée de deux moteurs et d’une transmission intégrale, le Volvo EX30 descend jusqu’à 3,6 secondes pour atteindre 100 km/h. Ainsi, bien que le MINI Aceman JCW ait de quoi séduire, sa puissance reste inférieure à celle de ses principaux concurrents, ce qui pourrait poser problème pour ceux qui recherchent les meilleures performances du segment.
Batterie et autonomie : dans la moyenne, sans plus
Côté autonomie, MINI n’a pas encore confirmé de chiffres exacts pour le modèle JCW. Toutefois, on peut s’attendre à ce qu’il soit équipé de la même batterie de 54,2 kWh que l’Aceman SE, qui offre jusqu’à 405 km d’autonomie. Cette valeur le place dans une fourchette compétitive, bien qu’elle ne soit pas révolutionnaire dans un marché où l’autonomie dépasse fréquemment les 500 km pour les modèles haut de gamme.
La vitesse de recharge du MINI Aceman JCW atteint un maximum de 90 kW, ce qui permet de recharger la batterie de 10 à 80 % en moins de 30 minutes. Bien que cela assure une recharge rapide et pratique pour les trajets quotidiens, ce n’est pas un chiffre impressionnant comparé à des modèles comme la Tesla Model Y, qui peut recharger à une puissance bien supérieure avec des temps d’arrêt encore plus courts.
Un look subtil mais sportif
Esthétiquement, MINI reste fidèle à sa philosophie. Le design du MINI Aceman JCW ne révolutionne pas l’allure du SUV compact, mais lui ajoute une touche plus sportive. Les changements de style sont relativement subtils : des pare-chocs avant et arrière revisités avec un diffuseur arrière contrasté, des jantes en alliage de 19 pouces distinctives, ainsi qu’un spoiler de toit équipé d’ailes aérodynamiques. En somme, c’est un design qui reste typiquement MINI, avec une pointe d’agressivité propre aux modèles John Cooper Works.
Ce qui rend ce modèle encore plus attrayant pour les amateurs de sportivité, c’est la suspension et les freins améliorés, assurant une meilleure dynamique de conduite. Ces modifications renforcent le lien historique entre la marque MINI et la performance, mais il est évident que MINI n’a pas cherché à radicalement transformer le design de l’Aceman.
Le MINI Aceman JCW face à ses rivaux : une belle promesse, mais des efforts à fournir
En conclusion, le MINI Aceman JCW apporte indéniablement une proposition séduisante pour ceux qui cherchent un SUV compact électrique avec un soupçon de performance et un design accrocheur. Cependant, lorsqu’on l’oppose à ses rivaux directs, il manque encore de mordant. Des modèles comme les Volkswagen ID.3 GTX et Cupra Born VZ dominent en termes de puissance et de performances, tandis que d’autres, comme le Volvo EX30, offrent une polyvalence et des performances accrues dans des configurations à deux moteurs. De son côté l’Alfa Junior Veloce affiche 280 ch, une puissance également plus généreuse.
Pour un modèle John Cooper Works, on aurait pu espérer un peu plus de « punch » pour réellement s’imposer face à des concurrents déjà bien installés.
Articles qui pourraient vous intéresser :
Le prochain Alfa Romeo Stelvio sera également électrique
Le retour de la Renault Estafette avec un concept futuriste
Même en électrique, le Mercedes Classe G reste juste le G
Voici enfin les premiers prix de la Renault 5 E-Tech electric
La Zeekr 001 WE ( électrique ) dépasse les 1000 km d’autonomie
Fraude au kilométrage : une arnaque qui perdure en France
Phares opaques : pourquoi et comment les rénover
