Le légendaire Mercedes Classe G entre dans une nouvelle ère avec la version électrique G 580 équipée de la technologie EQ. Cette évolution marque un tournant pour ce modèle iconique, qui doit désormais prouver sa pertinence face à des concurrents déjà bien établis dans le domaine de l’électrification, tout en maintenant son aura unique.
Un prix élevé, mais justifié ?
Affiché à 174 951 euros sur le marché français, le Mercedes G 580 EQ Technology se positionne en haut de gamme, pas si loin de la version AMG G 63. Ce prix pourrait faire sourciller, mais il n’est supérieur que de 5600 euros au G 500 essence. Mais il faudra encore ajouter un supplément non négligeable de 21400 euros pour s’offrir la dotation « Edition One » ! On se rapproche donc du prix du G 63 AMG..
L’Edition One offre des finitions premium, telles que des jantes noires de 20 pouces, des étriers de frein bleus, des inserts en fibre de carbone avec des touches de bleu dans l’habitacle, et une sellerie en cuir Nappa cousue de fil bleu. Ces éléments, en plus de l’équipement standard déjà généreux du G-Class, font grimper la note, mais la question reste : est-ce suffisant pour justifier ce surcoût ?
Si l’on espérait que la version électrique du G-Class permette d’explorer la vaste palette de personnalisation habituelle de Mercedes, il faudra patienter. L’Edition One est proposée avec seulement quatre options de couleur, ce qui limite les possibilités d’individualisation. En revanche, certains éléments stylistiques inédits, comme le porte-câble monté à l’arrière à la place de la roue de secours traditionnelle, apportent une touche d’originalité et rappellent l’évolution technique du modèle. Une Design box facturée 900 euros.
Curiosité en revanche : la face avant « black Panel » typique de la gamme électrique EQ de Mercedes n’est pas de série ! Il faut cocher une option à 1950 euros pour en bénéficier. Sans cette option, ce G 580 a l’air d’un G thermique vu de face.
Performances et technologie : l’ADN du G-Class préservé
Sous le capot de ce G 580, on retrouve une motorisation électrique de pointe, composée de quatre moteurs capables de délivrer 578 ch et un impressionnant couple de 1 164 Nm. Malgré son poids de plus de 3 tonnes, cette bête atteint les 100 km/h en seulement 4,7 secondes, des performances qui maintiennent ce G parmi les SUV les plus rapides de sa catégorie. Mais attention : cet engin accélère fort, mais n’est pas taillé pour prendre des épingles à toute vitesse vu son profil.
Avec une batterie de 116 kWh, la portée annoncée de 459 km pourrait laisser certains acheteurs sceptiques, notamment lorsqu’on la compare à celle de rivaux comme le Tesla Model X ou le Rivian R1S, qui offrent des autonomies plus généreuses. Le design, typique de la guerre froide, reste une signature du modèle, mais nuit à son aérodynamisme et donc à son efficacité énergétique.
Même en 2012, nous avions relevé des consommations qui pouvaient dépasser les 20L/100 km sur une version diesel 350 Bluetec ! ( lire notre essai du Mercedes Classe G 350 )
Le G 580 doit donc convaincre non seulement par son héritage, mais aussi par sa capacité à offrir une véritable alternative dans un segment en pleine mutation. Le succès de cette version électrique dépendra de sa capacité à marier l’authenticité de ce 4X4 authentique avec les exigences contemporaines en matière de performance et d’efficience. Est-ce que la riche clientèle suivra, ou bien continuera de privilégier les blocs V8 ?
