Conclusion essai Peugeot 2008 GT Hybrid 136 e-DSC6 : notre avis

CONCLUSION :

Le 2008 est véritablement un modèle réussi pour la marque au lion, le SUV restitue avec habileté une ambiance de luxe et d’aventure dans sa déclinaison GT. Son confort repensé et son système multimédia doté des dernières technologies complètent avec brio le dynamisme de son design.

Agréable à mener sur tous les types de parcours, performant sans être trop gourmand et pour le moins attachant, ce nouveau Peugeot 2008 Hybrid 136 e-DCS6 offre une véritable polyvalence dans de nombreux domaines.

Mais de nombreuses options gonflent d’autant une facture finale déjà conséquente. Pour autant, cela ne devrait pas altérer le succès commercial du SUV au lion sur sa seconde durée de vie, d’autant que cette version hybride se profile comme la plus recommandable du catalogue depuis l’abandon de la motorisation diesel.

SUV compact et hybridation de son moteur plaisant : deux excellentes raisons d’opter pour ce modèle.

Ce nous avons aimé :

Facelift réussi
Présentation extérieure & finition intérieure valorisantes
Position de conduite typée SUV agréable
Performances & agrément de cette nouvelle motorisation hybride
Douceur de la transmission e-DSC6
Système de transmission à chaîne (fiabilisation du moteur)
Polyvalence du modèle
Adoption de nouveaux équipements (sièges à réglages électriques, massant & caméra 360 ° HD)
Consommation raisonnable

Ce que nous avons moins aimé :

Politique d’options sur la version GT très discutable
Absence de motorisation assistée du hayon (même en option)
Système de navigation en option (même et surtout) sur la version GT
Disparition de l’option JBL sur toute la gamme 2008

Fiche Technique Peugeot 2008 GT Hybrid 136 e-DSC6
Moteur
Nombre de cylindres	3
Cylindrée	1 199 cm3
Puissance	136 ch à 5 500 tr/min
Couple moteur	230 Nm à 1 750 tr/min
Puissance fiscale	7 CV
Performances
Vitesse maxi	206 km/h
0 à 100 km/h	8,3 s
1 000 m départ arrêté	29,6 s
Consommation et rejets de CO2
Consommation mixte	4,9 l/100 km (WLTP)
Consommation urbaine	5,0 l/100 km (WLTP)
Consommation extra-urbaine	4,2 l/100 km (WLTP)
Taux de CO₂	113 g/km (WLTP)
Malus écologique (2024)	zone neutre
Dimensions, mesures
Longueur	4,304 m
Largeur	1,987 m
Hauteur	1,550 m
Empattement	2,605 m
Capacité du réservoir	44 L
Capacité du coffre (L)	405 + (29) / 1 467 (+29)
Poids à vide	1 235 kg
Prix
Prix d’entrée de gamme	à partir de 26 700 €
Prix du modèle essayé	34 400 € (hors options)