La Porsche 911 2025 se met à l'hybridation...en GTS

Très attendue, la toute première Porsche 911 hybride arrive enfin ! Cette évolution technique avait été annoncée, et elle n’est pas encore étendue à toute la gamme 911, mais réservée aux versions GTS. Restyling et hybridation : voici le programme de cette Porsche 911 type 992 2025.

Une Porsche 911 GTS hybride

Pas de downsizing pour le passage à l’hybridation : la 911 GTS conserve bien entendu le fameux Flat Six de 3,6 L de cylindrée. Un moteur électrique de 40 kW est intégré à la boite double embrayage PDK, qui compte désormais 8 rapports. Une toute nouvelle boite électrifiée, pour une architecture bien connue de nombreux constructeurs. Un second petit moteur de 11 kW est lui intégré directement au niveau du turbocompresseur, pour réduire le temps de réponse à bas régime.

Avec une capacité de 1,9 kWh, la batterie 400V est de type auto-rechargeable : pas besoin de se brancher, la 911 GTS épargnera encore cet effort à ses propriétaires.

Le moteur thermique est donné pour 485 ch et 570 Nm de couple, mais la combinaison avec les moteurs électriques permet d’afficher jusqu’à 541 ch et 610 Nm. Il suffit ainsi de 3,0 s pour réaliser le 0 à 100 km/h en 911 GTS Coupé, alors que la vitesse de pointe atteint 312 km/h !

Le surpoids de 50 kg ne devrait donc pas se ressentir au volant…En revanche il ne faut pas attendre de miracles en rejets de CO2, puisque la belle sera toujours éligible au malus écologique de 60000 euros en France.

Ceux qui souhaitent se tourner vers une 911 Carrera classique profiteront d’un nouveau moteur boxer 6 cylindres de 3,0 litres. La puissance passe à 394 ch, soit 9 ch supplémentaires. Avec un temps de 3,9 s au 0 à 100 km/h ( avec le pack Sport Chrono en option ), cette 911 Carrera 2025 affole déjà les chronos. Pas d’hybridation donc sur cette entrée de gamme, qui contient mieux son prix comme nous allons le voir plus loin.

Les nouveautés esthétiques de la Porsche 911 2025

Extérieurement, la 911 restylée se reconnaitra par ses nouveaux phares matriciels à LED qui intègrent toutes les fonctions d’éclairage. Il n’y a donc aucun élément éclairé dans le bouclier avant, qui en profite pour accueillir une prise d’air plus généreuse.

A l’arrière, le nouveau bandeau de feux intègre le lettrage Porsche et asseoit encore davantage la voiture avec une largeur qui semble encore supérieure.

Les acheteurs pourront aussi opter pour un kit Aero avec un bouclier avant SportDesign avec une lèvre de spoiler avant unique, des jupes latérales spéciales et un aileron arrière fixe au poids optimisé.

A l’intérieur, la 911 passe à l’instrumentation numérique, signe des temps. L’écran de 12,6″ pourra toutefois afficher une disposition classique avec le compte-tours central. Autre changement : à moins de cocher l’option gratuite 2+2, la 911 devient une stricte deux places de série.

Il faudra désormais compter sur un budget plus solide : 131 700 euros pour une 911 Carrera, 174 900 euros pour une 911 GTS Coupé, et jusqu’à 197 400 euros pour une 911 Targa 4 GTS PDK8 !

Porsche devrait ensuite présenter les autres déclinaisons de sa nouvelle 911, comme la Carrera S. La marque a annoncé que pour l’année modèle 2025, les anciennes versions de 911 Turbo, Turbo S et GT3 RS seront toujours commercialisées.