Jusqu’à présent, la gamme des Volkswagen ID électriques était un peu triste, avec un manque de personnalité parfois évident. Mais Volkswagen semble vouloir rattraper le tir, avec cet étonnant ID.Buzz qui donne le sourire. Ce revival de l’éternel Combi se convertit à l’électrique pour notre plus grand bonheur : alors, réussite ou déception à la clé ?
Design : son point fort
Le design est bien évidemment l’un des gros points forts du nouveau Volkswagen ID.Buzz. Avec sa livrée bicolore en Blanc Candy et Energetic Orange métallisé, notre modèle d’essai n’est pas passé inaperçu…Volkswagen propose une palette de 5 teintes unies, et de quatre combinaisons bicolores ( facturées 2810 euros TTC tout de même ). En dehors de cette teinte de caisse, la présence de généreuses jantes alliage 20″ Solna ajoute aussi à l’aspect extérieur valorisant.
Volkswagen aime jouer sur le principe de la carrosserie bi-ton sur ses utilitaires « premium » : c’est le cas par exemple du Multivan, et bien entendu du California.
Dans les détails marquants, nous pouvons aussi citer le logo agrandi à l’avant et à l’arrière, pour faire référence à son aïeul.
De série, les jantes alliage sont en 19″ : il est possible de passer sur du 20″ ou du 21″ en option. Les jantes alliage de cet ID.Buzz en 20″ sont facturées 460 euros : une somme qui reste raisonnable.
Il faudra aussi cocher le pack Design à 1760 euros pour profiter des projecteurs Matrix LED IQ Light, des feux arrière avec clignotant séquentiel, et de la baguette éclairée entre les projecteurs.
Parfois assimilé à un monospace électrique, l’ID.Buzz fait partie de Volkswagen Véhicules Utilitaires. C’est donc un vrai van, également disponible en version tôlée « Cargo ». Avec une longueur de 4,71 m, une hauteur de 1,92 m et une largeur de 1,98 m, il en impose.
Lors des séances photo, plusieurs passants et même policiers municipaux sont venus prendre des renseignements sur le modèle. L’ID.Buzz dispose d’un réel capital sympathie, et c’est un véritable aimant à curieux ! Ce qui prouve que Volkswagen a bien réussi son coup niveau design…
De l’espace à revendre
Ceux qui envisageront l’acquisition d’un ID.Buzz chercheront du volume à bord, et ne seront pas déçus ! L’espace est présent à tous les niveaux, que ce soit aux places avant, au deuxième rang, et dans le coffre ( en l’absence d’une troisième rangée de sièges sur notre véhicule d’essai ). Ce grand van électrique est logiquement un roi du volume, avec un habitacle implanté très en avant. Comme sur un Combi de l’époque, le porte à faux avant est très court et le pare-brise est implanté quasiment dans le prolongement du capot. ( qui ne sert d’ailleurs qu’à faire l’appoint de liquide lave-glace, voir la galerie photos en conclusion ). Autre caractéristique de la place à bord : un empattement qui atteint presque les 3 mètres !
En position de conduite, le conducteur sera en hauteur, avec une position de camionnette. L’ID.Buzz est nettement plus haut qu’un monospace par exemple, ce qui se constate rapidement lorsqu’on circule en ville.
A l’avant, la planche de bord dispose d’une ergonomie agréable avec un écran central aux dimensions généreuses, et un écran devant le conducteur. Aucune reprise de la teinte de carrosserie, ni de couleur fun : l’ambiance dominante est le gris et noir. Mais il est possible d’activer une option pour ajouter de la couleur : les sièges, les contre-portes et une partie de la planche de bord peuvent alors arborer du jaune, de l’orange, du bleu, ou encore du vert.
Côté finition, là aussi on est bien dans un utilitaire : les plastiques rigides dominent. Aucun reproche concernant l’assemblage, mais les matériaux font plus dans le robuste que dans le visuel….
Le conducteur dispose devant lui d’un petit écran de 5″ pour l’instrumentation numérique, qui reprend les informations essentielles. Le commodo pour passer la marche avant ou arrière est implanté à droit derrière le volant, et s’est révélé très pratique et intuitif.
L’équipement de série comprend la climatisation Climatronic deux zones, l’écran central de 10″ avec navigation Discover Pro, les sièges et le volant chauffants, le chargeur à induction, les accoudoirs au niveau intérieur des sièges avant…
Pour 130 euros, le pack entertainment plus apporte un écran tactile de 12″, 9 haut-parleurs, et la navigation Discover Pro. A ce tarif, autant l’activer ! ( option présente sur notre modèle d’essai ). Le pack Design dont nous avons parlé plus haut apporte à l’intérieur le pédalier en inox avec le design play / pause.
A l’avant les deux passagers seront à l’aise en largeur : la version Cargo peut même accueillir trois personnes de front !
Passons maintenant aux places arrière : l’accès est ici facilité par de grandes portes arrière coulissant électriquement. Volkswagen a aussi opté pour des matériaux recyclés : la sellerie ou encore le ciel de toit sont ainsi composés de tissu SEAQUAL, fabriqué à 90 % avec de bouteilles PET recyclés et à 10 % de fil marin. De quoi épater certains de vos passagers tout en ayant bonne conscience.
La banquette arrière est coulissante, et les dossiers peuvent aussi s’incliner ( deux blocs 2/3-1/3 ). Que ce soit en espace aux jambes ou en garde au toit, de grands adultes ( voire des basketteurs ) devraient voyager à l’aise. Difficile de faire plus spacieux !
En configuration 5 places, le volume du coffre est plus que spacieux avec 1121 litres. Et en rabattant la deuxième rangée de sièges, ce volume double presque avec 2205 litres. Là encore il faudra activer une option pour bénéficier du hayon motorisé. Ce pack open et close sera indispensable : qui aura envie de manoeuvrer à la main un hayon de cette dimension ? Pour 890 euros, ce pack comprend aussi l’ouverture et fermeture mains libres.
Vous pourrez aussi remarquer que malgré l’implantation 5 places du véhicule, le coffre dispose déjà des accoudoirs pour la troisième rangée. Assez curieux…cette configuration 7 places est censée arriver plus tardivement.
A conduire : des progrès à venir
Il est rare de conduire un van électrique, et si la position de conduite surélevée et typique du genre est bien présente, l’absence d’un sempiternel diesel vibrant sous le capot fait du bien. Avec sa motorisation électrique, l’ID.Buzz évolue en douceur et se montre même agréable pour les manoeuvres, malgré son gabarit imposant. Les sensations sont donc très différentes d’un traditionnel van diesel, avec une douceur et une souplesse appréciables.
Ce minibus électrique est techniquement basé sur la plateforme MEB dédiée aux véhicules électriques du groupe Volkswagen, la même que pour un ID.4.
Propulsion arrière, cet ID.Buzz Pro dispose d’une motorisation électrique de 204 ch. Une puissance presque « moyenne » pour ce type de véhicules, et qui ne procure évidemment pas de coup de pied aux fesses. La vitesse maxi est d’ailleurs bridée à 145 km/h : impossible d’aller au-delà de 151 km/h en vitesse compteur lors de notre essai ( sur Autobahn ). Et en accélération de 0 à 100 km/h, il ne faut pas espérer des accélérations de sportive : il lui faut en effet 10,2 s sur cet exercice.
Le futur ID.Buzz GTX sera plus généreux, avec deux moteurs qui délivreront un total de 339 ch. De quoi passer de 0 à 100 km/h en 6,4 s.
Autre nouveauté attendue : l’ID.Buzz LWB rallongé de 25 cm. Ce dernier va inaugurer l’arrivée dans la gamme du nouveau moteur électrique maison de 286 ch, présent sur la nouvelle Volkswagen ID.7. Ce nouveau moteur apporte aussi une consommation en baisse, et devrait être un vrai plus pour ce modèle. Là encore les performances seront intéressantes, avec 7,9 s au 0 à 100 km/h. Cette version sera commercialisée début 2024.
C’est donc l’ID.Buzz le moins puissant auquel nous avons eu affaire, mais le seul que vous pouvez commander actuellement.
Avec son poids supérieur à 2,4 tonnes à vide, cet ID.Buzz n’est pas un poids plume. Les distances de freinage sont heureusement très correctes. Malgré un poids lesté par des batteries implantées sous le plancher, la prise de roulis pourra être sensible sur de petites routes. L’amortissement semble privilégier le confort, ce qui pourra coller avec une utilisation familiale.
En matière d’autonomie, ce modèle est annoncé avec 417 km d’autonomie. Mais selon votre conduite, même à 100 % il est bien possible que vous ne voyez pas un chiffre supérieur à 360 km au démarrage. Dans ces conditions, il sera difficile d’imaginer de longs trajets autoroutiers. La consommation mixte homologuée est en effet déjà supérieure à 20 kWh, avec 20,9 kWh. Dans la vraie vie, notre exemplaire d’essai totalisait plus de 4300 km avec une moyenne de 21,2 kWh : presque la moyenne d’homologation !
Une escapade sur autoroute pourra donc imposer de se brider au régulateur de vitesse : un 130 km/h fera rapidement chuter l’autonomie. Pour être raisonnable, il sera donc presque nécessaire de se contenter d’un petit 115 km/h, qui pourra déjà faire la différence et espacer les recharges.
La batterie de 77 kWh serait d’une bonne capacité sur une voiture électrique classique, mais pour un van de ce poids, il faudrait clairement se rapprocher des 100 kWh. Avec la motorisation de 286 ch, c’est une plus grosse batterie de 85 kWh qui sera mise en place. Mais pas de quoi pavoiser face aux modèles qui proposent du 100 kWh…
Côté recharge, la puissance de charge sur une borne rapide en courant continu peut atteindre jusqu’à 170 kW. De quoi recharger de 5 à 80 % en 30 minutes environ, mais qui osera descendre jusqu’à 5 % d’ailleurs ? Sur une prise domestique, avec une capacité de charge de 11 kWh il faudra compter sur un temps de 7h30 pour une recharge totale. ( de 0 à 100 % )
Que ce soit en puissance ou en autonomie, l’ID.Buzz a donc encore quelques progrès à faire. Une version Pure était pourtant annoncée avec une batterie plus petite encore ! On imagine que la clientèle ne recherche pas vraiment une autonomie inférieure à 300 km.
Budget : un prix d’attaque correct
Les prix du Volkswagen ID.Buzz Pro débutent à 59450 euros, une somme assez rondelette mais pour un van électrique très bien équipé et avec très peu de concurrents à l’heure actuelle. L’ajout d’options presque indispensables fera cependant automatiquement grimper la note. Plusieurs packs étaient ainsi cochés sur notre ID.Buzz d’essai.
Actuellement, la gamme est restreinte à cette seule version. Ce qui ne sera pas le cas dans quelques mois : Volkswagen a prévu d’introduire un ID.Buzz rallongé, ainsi qu’un ID.Buzz GTX en 2024.
En occasion, les premiers exemplaires de l’ID.Buzz ont été mis en circulation fin 2022. Les modèles ont donc moins d’un an, et généralement très peu de kilomètres. Le plus kilométré disponible sur leboncoin ne totalise que 15000 km ! La décôte du modèle est encore très limitée, d’autant plus que la grande majorité est vendue par des concessions Volkswagen. Les prix les plus bas sont au-dessus des 50.000 euros…
La concurrence est assez rare pour ce type d’engins à l’heure actuelle. Ceux qui recherchent un véhicule électrique 7 places pourront se tourner vers un Kia EV9, pas donné non plus puisqu’affiché à partir de 73000 euros. Ce grand SUV ne jouera pas tout à fait dans la même cour que l’ID.Buzz, mais pourra se présenter comme une alternative étant donné qu’elles sont plus que rares !
