CONCLUSION :
Il convient d’admettre que BMW sait donner une coloration sportive à tous les sujets qu’elle aborde. Avec cette déclinaison M50 radicalement sportive de la i4, le constructeur à l’hélice est parvenu à sortir du schéma convenu de la voiture électrique trop guindée.
Pour le constructeur bavarois, il ne s’agit pas seulement de la première berline 100 % électrique siglée du blason « M ». Avec cette déclinaison M50, cette nouvelle i4 impressionne autant par ses qualités dynamiques que par son efficience.
Face à ses cavaleries électriques à l’inflation galopante, en kilowatts comme en euros, BMW assume son blason « M » avec sa version i4 M50. Une conduite enivrante et valorisante, un design racé, une qualité de fabrication sans compromis constituent l’engagement de la marque auprès de ses clients et contribuent à l’émotion que procurent chaque série M.
Un look moderne et agressif loin des diktats des véhicules électriques du marché, un rapport prix-performances presque « attractif » à défaut d’être bradé, sans oublier des performances qui tiennent haut du pavé, la nouvelle i4 M50 possède de véritables arguments pour séduire une clientèle qui cherche une auto électrique sportive et efficace.
Ce que nous avons aimé :
- Performances détonantes et maîtrisées
- Motricité sans faille
- Freinage puissant et endurant
- Comportement routier de premier plan
- Présentation & qualité de finition au top
- Autonomie correcte
- Bilan performances/consommation convaincant
- Design (ligne de coupé)
- Véhicule homogène
Ce que nous avons moins aimé :
- Certaines commandes (trop) tactiles
- Système de commande vocale perfectible
- Planification des points de recharge sur le parcours (?)
- Diamètre de braquage
- Tarif de certaines options
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Fiche Technique BMW – i4 M50 xDrive |
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| Moteur | |
| Type de motorisation | 100 % Electrique |
| Puissance nominale maxi |
544 ch (400 kW) |
| Couple moteur | 795 Nm |
| Puissance fiscale | 4 CV |
| Autonomie | 520 km (autonomie WLTP cycle combiné) |
| Performances | |
| Vitesse maxi | 225 km/h |
| 0 à 100 km/h | 3,9 s |
| 1000 m D.A | NC |
| Consommation et rejets de CO2 | |
| Consommation mixte | 18 – 22,5 kWh/100 km (WLTP) |
| Consommation urbaine | 15,2 – 16,1 kWh/100 km (WLTP) |
| Consommation extra-urbaine | NC |
| Taux de CO2 | 0 g/km |
| Bonus écologique (France) 2022 | 0 |
| Dimensions, mesures | |
| Longueur | 4.783 m |
| Largeur | 1.852 m |
| Hauteur | 1.448 m |
| Empattement | 2.856 m |
| Capacité de la batterie |
83,9 kWh (brut) – 80,7 kWh (Nette) |
| Capacité du coffre | 470 / 1 290 dm3 |
| Poids à vide | 2 290 kg |
| Prix | |
| Prix d’entrée de gamme | à partir de 59 550 € |
| Prix du modèle essayé | 73 750 € (hors options) |
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