Essai Lexus RX 450h : le SUV sobre et performant

Un SUV bardé de technologie et puissant rime souvent avec malus et consommation importante de carburant. Pourtant, avec son RX 450h, Lexus est arrivé à commercialiser un véhicule n’émettant que 148 g de CO2 avec tous ces ingrédients, dont un moteur V6 essence cumulant 299 ch !

Présentation

En France la marque Lexus, filiale de luxe de Toyota vend environ 65% de véhicules équipés de la technologie hybride.
Successeur du RH 400h lancé en 2005, le 450h est le fleuron des SUV full hybride. Jusqu’à l’arrivée récente du duo Porsche Cayenne/VW Touareg hybride, c’était le seul SUV équipé de la technologie vendu en Europe.

Courbes équilibrées, regard expressif, on est loin du 4×4 des champs. L’avant est imposant avec une calandre agressive, des phares effilés et un aspect général massif.
Nous avons trouvé le design plutôt séduisant, et pas trop « tape à l’œil ».

La version hybride se distingue par seulement quelques éléments. Le logo Lexus sur fond bleu, des jantes 19 pouces exclusives, et un badge « Hybrid » sur le bas de caisse. Il faudra donc avoir un œil averti pour le différencier du RX 350, qui lui ne représente qu’à peine 5% des ventes.

Avec un Cx de 0,32 le RX 450h reste exemplaire pour la catégorie.

A bord

Sobre et harmonieux, l’habitacle du RX 450h nous rappelle tout de suite que nous sommes à bord d’une Lexus. Même si certains plastiques dénotent encore, l’ensemble est plutôt bien fini.

L’instrumentation et les informations sont lisibles sur fond de rétro éclairage bleuté. Un affichage tête haute permet de rester concentré sur la route puisqu’il indique la vitesse et les informations relatives au système audio.

L’écran couleur LDC 8 pouces est complété par une commande multifonction « Remote Touch », autrement dit une sorte de joystick très ergonomique. Celle-ci vous permet de naviguer dans les différents menus et ainsi gérer la climatisation, la navigation, la téléphonie, la radio, un calendrier et même votre moyenne de consommation sous forme de graphique. Sans oublier les différents éléments d’entretien du véhicule, bref un ordinateur de bord plus que complet !

Le système Hi-fi Mark Levinson avec ses 15 hauts parleurs et son ampli de 100 watts nous a satisfaits, il dispose d’une prise USB compatible Ipod et il est doté d’un disque dur de 10 Go.
Le GPS est assez intuitif, donc facile d’utilisation. Son graphisme est en revanche un peu dépassé.
Globalement l’ergonomie est bonne et on apprécie la centralisation et le démarrage sans clé.

Les passagers profitent d’un très bon niveau de confort à l’avant comme à l’arrière.
Les multiples réglages de siège et de volant permettent de trouver une position de conduite idéale. Certains trouveront toutefois l’assise un peu trop haute. Les grands gabarits bénéficieront de l’aide à l’installation au poste de conduite, lorsque la porte est ouverte le volant et le siège conducteur électrique libèrent de la place. Les réglages peuvent être mémorisés jusqu’à trois combinaisons, même pour le passager ! Autre détail les sièges sont climatisés et chauffants.

A l’arrière l’espace est de mise, les sièges coulissent longitudinalement et disposent de dossiers inclinables. La place du milieu est cependant étroite pour un adulte et le coffre n’accueille pas de siège supplémentaire comme le propose la concurrence.
En dehors de ça, ce SUV est très confortable et soulignons que le cuir est d’excellente facture.

Le coffre n’est pas pénalisé par l’emplacement des batteries puisqu’il offre un volume de chargement de 496 litres s’étendant jusqu’à 1 570 litres. La banquette se replie en trois parties, contrairement à la majorité des véhicules où seul deux éléments se replient. On gagne donc en modularité. Enfin, le hayon est électrique et peut s’actionner depuis le poste de conduite.

Côté rangement, on retrouve de nombreux espaces accessibles au niveau des accoudoirs et sous la console centrale.

A conduire
Sous le capot, on retrouve la deuxième génération du système Lexus Hybrid Drive.
Deux moteurs électriques viennent compléter le V6 essence de 249 ch. Un à l’avant de 167 ch et un à l’arrière de 68 ch, ce dernier uniquement pour la version quatre roues motrices comme notre modèle. Ils fournissent de la puissance au moteur thermique lors des phases d’accélération, et ils se rechargent à l’aide du thermique et lors des décélérations. On obtient ainsi une puissance cumulée de 299 ch !
Au volant, les accélérations et reprises sont franches, et le tout agrémenté par une bonne sonorité. Les performances parlent d’elles mêmes, avec un 0 à 100 km/h abbatu en 7,8 secondes.
En ville, on peut rouler jusqu’à 40 km/h en mode tout électrique sur une distance d’environ 3 km. Ceci permet de ne pas rejeter de CO2 mais aussi d’apprécier le silence de fonctionnement. Attention toutefois aux piétons.
Le passage de l’électrique au thermique se fait sans s’en rendre compte. Le moteur est associé à une boîte de vitesse automatique à variation continue à six rapports.

A la place d’un compte-tours classique, le RX 450h dispose d’un compteur qui vous informe sur le fonctionnement du système hybride. Il est partagé en trois zones, bleue lorsque la batterie se recharge, verte pendant une conduite « éco », et blanche lors des phases d’accélérations importantes. De plus un schéma entre les compteurs vous indique en temps réel le fonctionnement.

Le conducteur peut aussi activer trois modes de conduites : « ECO », qui réajuste la commande du papillon du moteur et la climatisation, afin de réduire la consommation et les émissions. « EV », ce mode utilise uniquement les deux moteurs électriques, et « SNOW » permet au système hybride d’ajuster le couple aux quatre roues motrices sur route enneigée ou glissante par exemple.

Le RX 450h, c’est seulement 148 g de rejet de CO2/ km ! Pour un SUV de 2,1 tonnes avec 299 ch sous le capot on ne peut que féliciter les ingénieurs. Nous avons ainsi parcouru plusieurs kilomètres en ville et en dehors pour vérifier les chiffres de consommations annoncées par le constructeur.
Sur le papier, les moyennes sont les suivantes : 6,5l (urbaine), 6.0l (extra-urbaine), 6.3l (mixte).
Après plusieurs kilomètres réalisés en agglomération, notre moyenne établie était de 7l/100 km ! Nous avons même réussi à faire baisser cette donnée à 6,5 l/100 km.
Sur route nous avons réalisé des moyennes de 7,5 l/100 km en empruntant des nationales, et des autoroutes. En somme quelque soit l’usage, le rapport consommation/poids/puissance bat des records ! Ainsi, avec un réservoir de 65 litres, vous obtenez une autonomie de prés de 900 km.

L’amortissement typé ferme permet de contrôler le roulis et préserve la précision mais se montre également assez souple pour conserver un amortissement optimal. A noter qu’une suspension pneumatique à commande électronique est disponible en option.
Le RX 450h peut ainsi parcourir des kilomètres sans que les passagers se plaignent du confort.
Le comportement routier n’est pas si mauvais pour ce lourd SUV. L’ESP se montre efficace et va même jusqu’à arrêter le véhicule en cas de gros sous virage. Le freinage est endurant et ça freine court. En option deux équipements de sécurité sont proposées, un régulateur adaptatif (ACC), et un système d’assistance au freinage pré-collision qui utilise les freins avant un impact et rétracte les ceintures (PCS).

Malgré son gabarit, le SUV nippon se manœuvre facilement. En plus de la caméra de recul, une caméra latérale avant droite préserve les jantes 19 pouces, elle est activable depuis le volant. Un accessoire fort utile encore peu rependu.

Budget & Equipements

Rouler dans un 4×4 « écolo » a un prix. Pour notre version il faut débourser pas moins de 78 000 € ! Il faut dire que notre modèle avec sa finition haute Pack President Techno Dynamic porte bien son nom. A ce prix les équipements sont bien sûr nombreux et les seules options concernent l’ACC (régulateur de vitesse adaptatif et le PCS (système de pré-collision) soit 3 400€ à rajouter…

Les tarifs du RH 450h débutent à 56 200€ en version deux roues motrices Pack Business. En transmission intégrale 60 600€. Quatre finitions sont disponibles au catalogue, à des tarifs variant entre 5 000 et 15.000 €.

Par rapport à la concurrence, le très récent Volkswagen Touareg 3.0 V6 TFSI Hybrid est affiché à 86 520 avec un malus de 1 600€. Contrairement à ce dernier, le Lexus ne rejette que 149 g de CO2/km et obtient un malus neutre.

Bilan
Le Lexus RX 450h est sobre, performant, luxueux, dynamique et confortable. On pourrait même dire qu’il est polyvalent puisque sa technologie dispose d’un rapport puissance/consommation imbattable pour un véhicule de deux tonnes. De plus, le chant d’un V6 essence est loin d’être désagréable.

Ce que nous avons aimé :
– Consommation minime pour un gros SUV
– Performances
– Comportement routier
– Equipements
– Ergonomie (Remote Touch)

Ce que nous avons moins aimé :
– Design similaire au RX 350h
– 5 places seulement (dont seulement quatre spacieuses)
– GPS dépassé

Texte et photos : Guillaume Ollier

Données techniques :
Lexus RX 450h Pack Président Techno Dynamic

Moteur :
Cylindrée : V6 24 soupapes / 3,456 litre (Euro V)
Puissance fiscale : 15 CV
Puissance DIN cumulée (thermique-électrique) : 299 ch (-249-183 ch) à 6 000 tr/mn
Couple maxi thermique : 317 Nm à 4 800 tr/mn
Transmission : Boîte automatique CVT à 6 rapports
Performances chiffrées constructeur :
– 0 à 100 : 7,8 secondes
– Vitesse maximale : 200 km/h
Pneumatiques :
Consommations chiffrées constructeur :
Urbaine : 6,5 L/100km
Extra urbaine : 6,0 L/100km
Mixte : 6,3 L/100km
Capacité du réservoir : 65 litres
Emission de CO2 (g/km) : 149 g Bonus/Malus (2011) : neutre
Dimensions & poids :
Masse à vide : 2 110 Kg
Longueur : 4,770 m
Largeur : 1,885 m (sans rétroviseur)
Hauteur : 1,685 m
Empattement : 2,740 m
Coffre : 496/825/1570 dm3
Tarifs :
Lexus RX 450h Pack Président Techno Dynamic : 78 100 €