Seuls 300 exemplaires de cette Focus RS devaient être livrés en France. Finalement la demande a été tellement importante en France qu’il s’en est déjà vendu plus de 800 cette année !
Cela rassure, car les sportives se faisant plus rares sur nos routes, on aurait pu croire les français définitivement orientés vers les diesel dotés de bonus écologiques!
Voici l’essai d’une sportive qui était attendue depuis longtemps, la Ford Focus RS, tout simplement la traction la plus puissante du marché !
Ligne :
Ailes larges, jantes de 19″, bouclier spécifique et énorme becquet arrière : la Focus RS annonce la couleur. Les feux arrière disposent d’un éclairage à LED. Les phares avant sont des bi-xénon.
Reste que la ligne de la Focus a pris un petit coup de vieux. C’est plus flagrant pour la partie arrière qui a été moins revue lors du restyling.
Peu de teintes sont disponibles. Notre version d’essai est en bleu cycline, cette teinte rappelle la première génération de Focus RS.
La ligne racée de cette compacte sportive est pour le moins très réussie. Là où ses concurrentes se font plutôt timides quant à leur disposition sportive, la focus propose tout l’inverse (ailes avant élargies, spoiler ultra sportif, becquet surdimensionnné, et double sortie d’échappement). Bref tout ceci peut sembler sur le papier « tuning » mais il n’en est rien.
Vie à bord :
Les sièges Recaro sont ultra-enveloppants. Non réglables en hauteur, les sièges avant maintiennent parfaitement. Ils sont recouverts d’alcantara gris clair et de tissu bleu. Une option permet de les avoir en cuir alcantara sombre.
La planche de bord est celle de la Focus, elle demeure très classique dans sa présentation. La console centrale bénéficie d’une façade carbone. Nous avons moins aimé la couleur grise de la partie basse de la planche de bord et des contre-portes qui rappelle l’ambiance de certains véhicules utilitaires.
Le volant propose une bonne prise en main. Il est siglé RS comme il se doit.
Les manomètres situés sur le haut de la console centrale sont du plus bel effet et rappellent la présentation des Gti d’antan.
A l’arrière les deux passagers profiteront d’un espace appréciable mais seront plus secoués qu’à l’avant. Ils n’auront pas une visibilité énorme du fait des gros bacquets avant, et des custodes surteintées.
Le coffre est très logeable, qualité commune à toutes les Focus.
Moteur :
Le 5 cylindres d’origine Volvo qui officiait déjà sous le capot de la Focus ST a été profondément revu. L’admission et les pistons ont été modifiés. La puissance gagne 80 ch, et passe de 225 à 305 ch ! Le couple grimpe à 440 Nm !
Doté d’un gros turbo d’origine Borg Warner qui souffle à 1,4 bar, ce moteur est impressionnant car il pousse non-stop !
D’ailleurs, au centre de la planche de bord, un manomètre permet de contrôler la pression du turbo, tout comme la température et la pression d’huile.
La souplesse est telle que vous pourrez rouler en ville à 60 km/h en 6ème…
Mais ne vous y trompez pas cette auto révèle un tempérament de feu ! Les deux sorties d’échappement permettent au 5 cylindres turbocompressé de respirer convenablement, avec un son envoûtant, notamment lors des levers de pied.
Les performances sont en rapport, avec une vitesse de pointe de 263 km/h.
La puissance déboule à la moindre sollicitation de l’accélérateur, le couple est impressionnant et la puissance bien au rendez- vous. Vous pourrez facilement accrocher les 7000 tr, bien que ce ne soit absolument pas nécessaire pour ressentir le grand frisson vue la poussée exercée dès les bas régimes.
La boîte de vitesses manuelle à 6 rapports est très bien guidée, avec un levier court agréable.
Tenue de route :
Le train avant est spécifique, il est doté d’un différentiel autobloquant Quaife. L’efficacité sportive est de mise ! Pour transmettre une telle puissance, un tel dispositif était nécessaire. Evidemment, en fond de 1ère ou de 2de, vous sentirez la limite de l’adhérence, mais sur les autres rapports, c’est infaillible.
Le couple est d’ailleurs bridé en 1ère à 380 Nm et à 427 Nm en 2e : cela permet d’épargner les pneus, qui ne pourront pas fumer !
Le chassis équilibré, la Focus RS sous-vire comme une traction sportive, mais ne glisse pas trop de l’arrière : l’ESP a été revu pour permettre de petites acrobaties!
Les pneumatiques Continental Eco Sport Contact 3 sont très raides. Vous sentirez dans le volant tout ce qui passe sous les roues!
Le freinage est efficace avec des disques de 336 mm à l’avant et de 302 mm à l’arrière.
Budget :
Le tarif est compétitif, car la Focus RS est construite sur la même chaîne que les Focus classiques.
L’équipement de série ne comprend pas le Gps qui fait partie du pack optionnel RS technologique qui équipait notre véhicule d’essai. La note grimpe alors de 2000 €, mais le pack comprend une caméra de recul, la prise USB, l’alarme et le kit bluetooth.
Le radar arrière est également en option dans un autre pack ! Ne cherchez pas le régulateur, inexistant sur ce modèle.
En revanche la dotation de série comprend la sellerie tissu-alcantara Recaro, la climatisation automatique bizone, les capteurs de pluie et de luminosité, les rétroviseurs rabattables électriquement, le rétroviseur photosensible, et à l’extérieur, les jantes alliage 19″, les phares bi-xénon et le kit carrosserie spécifique.
Le tarif de la Focus RS reste imbattable car aucune traction ne peut opposer une telle puissance. Une Mazda 3 MPS est proposée pour un tarif inférieur ( 30000 €) mais ne propose « que » 260ch, quand la Volkswagen Golf R est bien plus onéreuse ( 36 310 € ) pour une puissance de 270 ch.
Il faudra évidemment acquitter un malus écologique de 1600 € qui s’additionnera aux 21 chevaux fiscaux de la carte grise.
La consommation de notre essai a été de 14L/100, pour une autonomie réelle de 400 kms. Evidemment, à l’usage, on ne teste pas le potentiel de la bête tous les jours!
Conclusion :
On ne peut que valider le travail effectué par Ford sur cette Focus RS. C’est une authentique sportive, avec un moteur impressionnant, un châssis très affûté, qui vous procurent un réel plaisir de conduite même à des allures autorisées. En revanche n’essayez pas de vanter ses aspects pratiques pour faire signer madame : ce n’est pas une voiture qui plaira aux épouses, à moins qu’elles soient également passionnées par la Coupe de France des rallyes.
A ne pas mettre entre toutes les mains…
Les plus :
- Rapport prix / performances
- Châssis affuté
- Moteur envoûtant
- Ligne racée
- Les moins :
- Motricité parfois limite
- Consommation élevée
- Rayon de braquage
- Suspensions raides
- Absence de régulateur de vitesse
- Performances chiffrées constructeur :
- 0 à 100 : 5,9 secondes
- 1000 m DA : 25,9 secondes
- Vitesse maxi : 263 km/h
- Consommations chiffrées constructeurs :
- Urbaine : 13,4 L/100km
- Extra urbaine : 6,8 L/100km
- Mixte : 9,3 L/100km
- Motorisation :
- Cylindrée : 5 cylindres 2521 cm3
- Puissance : 305 ch à 6500 tr / min
- Couple : 440 nm à 2300 tr /min
- Rejet CO2 : 225 g/km ( malus de 1600 € )
- Puissance fiscale : 21 CV
- Dimensions :
- Longueur : 4,40 m
- Largeur (rétroviseurs dépliés) : 1,84 m
- Hauteur : 1,46 m
- Masse à vide : 1392 Kgs
- Coffre : 295 dm3
- Réservoir : 62L
- Modèle essayé : Ford Focus RS : 34300 €
- Prix de la version essayée : 36805 €
- Options du véhicule d’essai :
- Peinture métallisée bleu cyclone : 480 €
- Pack RS technologique : 2000 €
- Ecrous antivol : 25 €
Vraiment super sympa cette couleur, ça change des autres essais qu’on a pu voir par le passé. Elle en deviendrait presque classe cette RS.
bravo pour votre test !
JL
Très bon article sur la Focus RC. Il manque juste la taille des pneus et çà serait parfait.
Article intéressent! Bravo! Manque la taille du turbo et l’échangeur, enfin personnellement ca m’intéresse. Possibilitée de faire une reprogrammation car avec déja les soucis de motricité du fait que c’est une traction??? Merci